economia tema
Páginas: 3 (619 palabras)
Publicado: 2 de diciembre de 2015
La construcción del ferrocarril del Sur fue una tarea que se inició en tiempos de García Moreno.
Transcurrió una década desde la autorización para iniciar la construcción del ferrocarril.
En lasegunda presidencia de García Moreno empezó esta obra.
La construcción del ferrocarril marcó el inicio de la integración efectiva de la Sierra al mercado nacional.
Cuando llegó Alfaro al poder, setrataba de una construcción prácticamente inexistente, puesto que además, tenían vías férreas angostas y no las que se requerían.
La mula y los guandos indios, que acarreaban las más pesadas y grandescargas eran la base energética para el transpone entre la Sierra y la Costa, situación que ayudó a mantener desintegrada a la sociedad e incidió sobre todo en la desarticulación de estas dos regionesLuego de la Revolución Francesa, este proyecto se vio enfrentado a una escasez crónica de financiamiento del Estado, y a la imposibilidad de conseguir nuevos créditos externos, mientras no se solucionarael problema de la deuda "inglesa".
Eloy Alfaro se propuso conseguir la extinción de los bonos de la deuda de la Independencia, para que se cotizaran los nuevos bonos en la bolsa de Londres y asípoder financiar el ferrocarril.
En esta tarea participó activamente el empresario norteamericano Archer Harrnan, quien dirigió la conversión de la deuda y posteriormente con su hermano la construccióndel ferrocarril, el mismo que se culminó en 1908.
En 1897 se unieron la carretera y el ferrocarril, facilitando las migraciones internas y el tráfico de productos entre la Sierra y la Costa. Sinembargo, antes de 1908 una parte significativa del abastecimiento de alimentos no producidos localmente en el marcado de la antigua provincia de Guayaquil provenía del exterior, principalmente deNorteamérica, Perú y Chile, por vía marítima.
La integración de un sistema moderno de articulación regional entre la Sierra y la Costa fue relativamente tardía ya que en 1914 el porcentaje de alimentos en...
Transcurrió una década desde la autorización para iniciar la construcción del ferrocarril.
En lasegunda presidencia de García Moreno empezó esta obra.
La construcción del ferrocarril marcó el inicio de la integración efectiva de la Sierra al mercado nacional.
Cuando llegó Alfaro al poder, setrataba de una construcción prácticamente inexistente, puesto que además, tenían vías férreas angostas y no las que se requerían.
La mula y los guandos indios, que acarreaban las más pesadas y grandescargas eran la base energética para el transpone entre la Sierra y la Costa, situación que ayudó a mantener desintegrada a la sociedad e incidió sobre todo en la desarticulación de estas dos regionesLuego de la Revolución Francesa, este proyecto se vio enfrentado a una escasez crónica de financiamiento del Estado, y a la imposibilidad de conseguir nuevos créditos externos, mientras no se solucionarael problema de la deuda "inglesa".
Eloy Alfaro se propuso conseguir la extinción de los bonos de la deuda de la Independencia, para que se cotizaran los nuevos bonos en la bolsa de Londres y asípoder financiar el ferrocarril.
En esta tarea participó activamente el empresario norteamericano Archer Harrnan, quien dirigió la conversión de la deuda y posteriormente con su hermano la construccióndel ferrocarril, el mismo que se culminó en 1908.
En 1897 se unieron la carretera y el ferrocarril, facilitando las migraciones internas y el tráfico de productos entre la Sierra y la Costa. Sinembargo, antes de 1908 una parte significativa del abastecimiento de alimentos no producidos localmente en el marcado de la antigua provincia de Guayaquil provenía del exterior, principalmente deNorteamérica, Perú y Chile, por vía marítima.
La integración de un sistema moderno de articulación regional entre la Sierra y la Costa fue relativamente tardía ya que en 1914 el porcentaje de alimentos en...
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