Economia

ANÁLISIS DE ECONOMÍAS DE ESCALA DE LA INDUSTRIA DE TRANSPORTE AÉREO EN EUROPA

M ANUEL ROMERO HERNÁNDEZ
MROMERO@EMPRESARIALES. ULPGC ES .

UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA DEPARTAMENTO DE ANÁLISIS ECONÓMICO APLICADO GRUPO DE INVESTIGACIÓN DE ECONOMÍA DEL TRANSPORTE Y LA INFRAESTRUCTURAS

1. La producción de una empresa de transporte aéreo La elección de la magnitud utilizada paradefinir el nivel de producción de un empresa de transporte resulta determinante para reflejar su nivel de eficiencia. La producción de una empresa de transporte se ha medido en la literatura tanto desde el punto de vista de la producción vendida como de la producción ofertada (véase, Jara y Pels, 2000). En el primer caso se ha utilizado como unidades de medida los pasajeros-kilómetro,toneladas-kilómetro, ingresos toneladaskilómetro, etc, y desde el punto de vista de la oferta se ha utilizado como unidad de medida el número de asientos kilómetro, vehículos-kilómetro, etc. En transporte aéreo, tampoco se ponen de acuerdo los autores que han estudiado la producción de las empresas de esta industria, Gillen et al (1990) y Caves et al (1984) utilizan ingresos pasajeros-kilómetro. Otros comoFillipi and Maggi (1992) o Formby et al (1990) utilizan vehículos-kilómetro. La elección de la unidad de producción para reflejar el nivel de eficiencia de una empresa resulta determinante.¿Cuál es la unidad de medida que se puede tomar como referencia para medir la producción de una empresa de transporte aéreo? Si se utiliza el número de asientos-kilómetro esta medida de output recoge la oferta dela empresa. En transporte el output no es almacenable como en otras industrias, cuando un avión despega para atravesar el atlántico el consumo de combustible y el coste de mantenimiento, por ejemplo, estarán en función del número de horas del vuelo, independientemente del porcentaje de ocupación del avión.

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Estimación función de costes transporte aéreo

Manuel Romero

El coste de latripulación tiene una componente que está en función del tamaño del avión, es decir, del número de plazas ofertadas más que del número de pasajeros transportados, es decir se requiere un número mínimo de asistentes de vuelo para que un avión pueda despegar. Sin embargo, si el avión va lleno el número de asistentes en vuelo que se hacen necesarios para atender los servicios dentro del avión aumentan,lo mismo ocurre con algunos costes de tierra y handling que también dependen del número de pasajeros transportados, por ejemplo el catering, el coste de la facturación, aunque nuevamente vuelven a existir otros en los que nuevamente influye el tipo de avión y el número de vuelos ofertados por la compañía aérea, por ejemplo, el finger, el slot, etc. Hay otro elemento que también es necesario teneren cuenta a la hora de descubrir cuál es la verdadera medida de producción de una empresa de transporte aéreo. Una empresa de transporte aéreo es una empresa multiproducto veamos por qué. En principio una misma empresa de transporte aéreo puede prestar servicios de mercancías, transporte regular de pasajeros y transporte irregular o charter. Es decir, se trata de productos diferentes porque estándestinados a mercados diferentes pero también porque tienen un coste de producción diferenciado para cada empresa. Hasta aquí no hay problema para identificar el carácter multiproducto de una empresa de transporte aéreo, pero hay otro elemento que también debe ser tenido en cuenta, no tiene el mismo coste, no se corresponde la estructura productiva de una empresa que transporta 10.000 toneladasen trayectos de 100 kilómetros que el de una empresa que transporta 500 toneladas en trayectos de 2.000 kilómetros. Es decir, no es el mismo producto para una empresa el trayecto Madrid-Nueva York que el trayecto Madrid-Barcelona. Además de ser mercados diferentes donde las estrategias son diferentes, fundamentalmente lo que va a diferenciar a ambos trayectos es su coste de producción. Por tanto,...