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TARIFAS TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA


Actualmente los costos en transporte marítimo son producto del mercado y de negociación entre las partes, como se observa en la información que se presentaa continuación.
Los fletes que se relacionan son referenciales, y servirán al exportador como base en el momento de negociar una tarifa.

La información se ha procesado con base en datossuministrados directamente por las navieras o sus agentes marítimos.
Para tener en cuenta:
El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes:
Tarifa Básica: Costo específico de transportepara un producto determinado entre dos áreas geográficas.

Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica, para compensar las variaciones en los costos o en las operacionesde los buques. Fluctúan constantemente, y su aplicación por parte de las navieras, de algunos de ellos, dependerá de los puertos de destino.

Los principales son:
RECARGOS
BAF: Bunker AdjustmentFactor – Factor de Ajuste en los Precios del Combustible.
CAF: Currency adjustement factor- Recoge las fluctuaciones del valor de las divisas
CS: Congestion Surchage- Costes adicionales porcongestión portuaria
CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para la Movilización de Contenedores.
THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminal de Contenedores
Cruce delCanal de Panamá

DESCUENTOS

PA: Pallet allowance: descuento por presentación de carga paletizada
FCL: Full container load- Descuento por carga completa Existen Fletes A.I. (All In – TodoIncluido): Que por lo general no cubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).

Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen:
- Costos de Consolidación
- CostosPortuarios
Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/por puertos de Estados Unidos y México, deben cumplir con las disposiciones aduaneras, en la exigencia del manifiesto de carga,...