Economia

1. Describa los principales actores que intervienen en el negocio del transporte marítimo de acuerdo a los esquemas 1 y 2 del texto.
Los principales actores que intervienen en el transporte marítimo son:
1er esquema: Armador, bróker armador, bróker fletador y fletador.
2do esquema: Armador, armador disponente, bróker armador, bróker fletador y fletador.

2. Interprete en qué consiste elproceso en que incurren los actores del transporte marítimo: contactos y negociaciones.
Contactos:
Como fletador tiene la opción de circular la orden a su broker e indicarle que actué de manera discreta, sin salir al mercado (private), es decir contactando con un solo armador o broker de armador.
Negociaciones:
La oferta firme facilitada por OWNERBROKER, especificará las condiciones en las que elarmador o armador disponente, realizaría el viaje mediante la negociación se tratará de llegar a un acuerdo satisfactorio para ambas partes, sobre todo en los main terms (términos principales), donde se suelen producir las mayores dificultades a la hora de negociar un viaje.

3. ¿Qué condiciones y términos se toman en cuenta bajo las clausulas de confidencialidad en negociación marítima?Oferta y Contraoferta: como en cualquier negociación, la forma de proceder suele ser un cruce de ofertas y contraofertas hasta dar con un punto de encuentro. La manera normal y ética de proceder es ofertar para un negocio de cada vez, no lanzar ofertas a varios negocios que tienen posibilidad de materializarse, y que podrían ser aceptadas a la vez, con los problemas que ello implicaría. Por lo quedebería expirar una oferta antes de optar a otra, lo cual no siempre se cumple especialmente en los buques de tonelaje pequeño, cierto es, como ya hemos mencionado que se puede ofertar “subject unfixed” o “subject open “pero no es lo habitual.

4. ¿Qué sujetos más comunes son declarados por los armadores para reducir tiempo?
Los sujetos más comunes son:

• Sujeto a stem ( subject to stem ) : sedebe verificar con todas las partes que la carga estará disponible para su carga.
• Sujeto a aprobación del cargador ( subject to shipper´s approval) : el fletador debe comprobar que el buque es aceptable en la terminal de carga y que la carga estará disponible para ser cargada en las fechas pactadas.
• Sujeto a aprobación del receptor (subject to receiver´s approval) : el fletador debeobtener la aceptación del puerto o de la terminal de descarga al buque, a su llegada estimada y a la cantidad a cargar, antes de levantar los sujetos.
• Sujeto a venta (subject to sale) : la venta de la carga está siendo negociada y una vez se confirme se “levantaran los sujetos” para su transporte.
• Sujeto a la aprobación de los fletadores por armadores (subject to owner´s approval of charterer):si el fletador es desconocido el armador podrá dejar sujeta la confirmación del cierre a las investigaciones sobre la credibilidad y la solvencia del mismo este realizando.
• Sujeto a detalles (subject to details): se suele incluir al final del recap cuando ya se han negociado los términos principales de un cierre “main terms”, quedando así el fletamento sujeto a determinar otros detalles menosimportantes pero necesarios.

5. ¿Qué aspectos contemplan el plan de término o cierre en la negociación de transporte marítimo?
Una vez se declaran los sujetos en orden, el cierre se declara limpio (clean fixture), siendo lo en él dispuesto vinculante para ambas partes.
Por el nombre y descripción del buque. Es muy importante dar una descripción detallada, completa y fiable del buque, aunquebien es cierto que para cubrirse ante cualquier eventualidad que por la descripción del mismo pudiese surgir los broker, dado que no es su tarea comprobar la fiabilidad de los datos que su principal le ha transmitido, al final de la descripción emplean términos como los que figuran en el primer ejemplo en sujetos “all details abt. and wog”, que indica que “todos los detalles son aproximados y...