Economicas

Un sector de peso con tres retos estratégicos:
Internacionalización, Intermodalidad, Innovación

Marzo, 2006

Un sector de peso con tres retos estratégicos:
Internacionalización, Intermodalidad, Innovación

Marzo, 2006

El Transporte de Mercancías por Carretera, un sector de peso
con tres retos estratégicos:
Internacionalización, Intermodalidad e Innovación
es una publicación dela Fundación Cetmo. Se permite su reproducción,
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1. Introducción
2. Importancia económica y estratégica del Transporte de Mercancías por
Carretera (TMC)
3. Algunos aspectos relevantes del TMC
4.Los debates en el sector
5. Las tendencias logísticas condicionan y guían el TMC
6. Los ejes de la estrategia del TMC: las 3i,
Internacionalización, Intermodalidad, Innovación
7. Oportunidades del TMC
8. Reflexiones finales
9. ¿Qué aporta la Fundación Cetmo?

El TRANSPORTE de MERCANCÍAS por CARRETERA (TMC) es un modo de notable
peso económico dentro del transporte y en el conjunto de laeconomía española.
Pero tiene incluso un mayor valor estratégico como referente de cambio del
transporte en general y como instrumento para afrontar la globalización de la
economía.
Este documento, después de mostrar aspectos relevantes de la situación del
TMC, aporta algunas reflexiones estratégicas sobre su función futura dentro del
sector logístico. El análisis y la reflexión sobre el TMCespañol son pertinentes
porque se da la paradoja de que, a pesar de que el camión está omnipresente
en nuestras vidas, existe una clara falta de percepción acerca de su peso
económico y de su importancia para la proyección de la economía española.
Para los interesados, conviene recordar que el análisis estratégico es una de las
líneas de trabajo de la Fundación Cetmo, que cuenta condocumentos como el
reciente informe “El Transporte en España, un Sector Estratégico” o el anterior
“Estudio sobre Necesidades de los Cargadores”.
Además, la Fundación Cetmo ha desarrollado otras iniciativas1 dedicadas al
TMC y que atañen a ámbitos como la calidad, las tecnologías de la información y
la comunicación, el medio ambiente o la formación.
A pesar de la existencia de estos precedentes, laFundación Cetmo ha
considerado útil llevar a cabo una reflexión estratégica global sobre el TMC
español. En primer lugar por los grandes cambios de escenario del transporte:
ampliación de mercados, liberalización y nuevas regulaciones, modernización,
etc. También porque la formulación del Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT) y los sucesivos planes sectoriales en marcha asícomo los
planes de infraestructuras de muchas Comunidades Autónomas exigen
interrogarse paralelamente sobre el futuro de la actividad.

1

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Fundación Cetmo

1

Importancia económica del TMC
Todo el sector del transporte –todos los modos y mercados: viajeros y
mercancías– aportó aproximadamente el 5,8% del Valor Añadido Bruto2español
en el año 2000. Ésta es una aportación que se viene manteniendo en los últimos
años, que es algo superior a la de la Unión Europea y que, aunque no sea
percibida así, está a la altura de la realizada por otros sectores como la
alimentación, la química o la automoción (ver gráfico 2.1), que están mucho más
valorados socialmente.
Hay que destacar también la importante contribución delconjunto del sector del
transporte al empleo en la economía española. Así, los más de 965.000 empleos
del año 2004 representan la mitad o la tercera parte de la aportación de los
grandes macrosectores de la Construcción y la Industria en su conjunto (ver
gráfico 2.2).
Gráfico 2.1 Valor de la producción. Año 2001
60.000

Gráfico 2.2 Personal ocupado. 2001

Millones

50.000

Transporte...