Economiq
Páginas: 8 (1756 palabras)
Publicado: 28 de noviembre de 2012
Opción tecnológica 1-Diesel-Electrica de baja potencia con coches remolcados
La aplicación de la siguiente tecnología implica a lo largo del horizonte del proyecto beneficios negativos resultando en un Van de $-329.319.083,65. El proyecto requerirá subsidio para cubrir los gastos operativos y la aplicación de las inversiones correspondientes para mantener los parámetros mínimos de calidad delservicio propuestos en el pliego.
Con el fin de reducir al mínimo el tiempo de espera en el trayecto consideramos la aplicación de plataformas en las estaciones. El costo de realizar dicha modificación era redituable teniendo presente la reducción del tiempo global de los viajes que concluía en una aumento positivo de la demanda de pasajes de tren. Además, la aplicación de las plataformas y lautilización de las locomotoras en las cabeceras nos permitieron recudir la cantidad de formaciones necesarias para cumplir con las condiciones mínimas del pliego. El material rodante y locomotora liberadas (que se utilizaba comparativamente con la situación inicial) nos permitieron obtener un beneficio en su venta al estado en el año dos de $15.900.000,00. Al analizar la posibilidad de operartrenes de cinco choches en lugar seis, verificamos que si bien permitía reducir la frecuencia de los servicios, los costos adicionales en mantenimiento de las formaciones y personal superaban los ingresos resultantes de dicha aplicación.
Para comenzar la operatoria se considero la re construcción de todo el parque rodante y no así la compra de parque nuevo dado que los altos costos de efectuar losegundo. La reconstrucción del parque rodante se realizo a los quince años y la renovación de las vías al año 10 lo que impacto de manera negativa en los déficits operarios en dichos años.
Si analizamos los ingresos, la ganancia por venta de tickets que ofrece la presente tecnología es la menor dentro de las propuestas. Si bien para la presente aplicación, se necesita el menor aporte deinversión inicial dado la re utilización del parque rodante. Los ingresos resultantes de efectuar todas las reformas eficientes (considerando el mínimo gasto y logrando el máximo beneficio en reducción del tiempo) solo logran arrojar un resultado beneficio positivo en al año 2 que es aquel que logran ingresos extraordinarios provenientes de la venta de activos al Estado. La modificación de laselasticidades precio de demanda desde 1 hasta 1,5 no permite modificar la situación de necesitar subsidio a poder pagar un canon. Si se evidencia lógicamente una reducción del subsidio necesario. La modificación de las elasticidades precio demanda desde 1 a 0,5, genera menores recursos en ingresos lo cual potencia la necesidad de subsidio.
Opción tecnológica 2-Diesel-electrica de alta potencia, conchoces remolcados
La aplicación de la siguiente tecnología implica a lo largo del horizonte del proyecto beneficios negativos resultando en un Van de $-324.496.483,49. El proyecto requerirá subsidio para cubrir los gastos operativos y la aplicación de las inversiones correspondientes para mantener los parámetros mínimos de calidad del servicio propuestos en el pliego. Al igual, que en la opciónanterior solo en el año dos, la presente operación resultara en beneficios positivos correspondiente a ingresos extraordinarios proveniente de la venta de material rodante liberado al Estado.
Por el lado de los costos, la aplicación de la opción diesel alta potencia requiere una inversión inicial superior a la uno en un 21%, dado la aplicación de los paneles de insonorización a lo largo delrecorrido y el costos de la renovación/ compra de nuevo material rodante. La aplicación de los acceso a nivel será considerado para todas las tecnologías dado que son superiores los ingresos generados que los costos de dicha aplicación. La aplicación de esta tecnología permite reducir el material rodante necesario para cumplir los tiempos mínimos del pliego.
Para comenzar la operatoria se...
La aplicación de la siguiente tecnología implica a lo largo del horizonte del proyecto beneficios negativos resultando en un Van de $-329.319.083,65. El proyecto requerirá subsidio para cubrir los gastos operativos y la aplicación de las inversiones correspondientes para mantener los parámetros mínimos de calidad delservicio propuestos en el pliego.
Con el fin de reducir al mínimo el tiempo de espera en el trayecto consideramos la aplicación de plataformas en las estaciones. El costo de realizar dicha modificación era redituable teniendo presente la reducción del tiempo global de los viajes que concluía en una aumento positivo de la demanda de pasajes de tren. Además, la aplicación de las plataformas y lautilización de las locomotoras en las cabeceras nos permitieron recudir la cantidad de formaciones necesarias para cumplir con las condiciones mínimas del pliego. El material rodante y locomotora liberadas (que se utilizaba comparativamente con la situación inicial) nos permitieron obtener un beneficio en su venta al estado en el año dos de $15.900.000,00. Al analizar la posibilidad de operartrenes de cinco choches en lugar seis, verificamos que si bien permitía reducir la frecuencia de los servicios, los costos adicionales en mantenimiento de las formaciones y personal superaban los ingresos resultantes de dicha aplicación.
Para comenzar la operatoria se considero la re construcción de todo el parque rodante y no así la compra de parque nuevo dado que los altos costos de efectuar losegundo. La reconstrucción del parque rodante se realizo a los quince años y la renovación de las vías al año 10 lo que impacto de manera negativa en los déficits operarios en dichos años.
Si analizamos los ingresos, la ganancia por venta de tickets que ofrece la presente tecnología es la menor dentro de las propuestas. Si bien para la presente aplicación, se necesita el menor aporte deinversión inicial dado la re utilización del parque rodante. Los ingresos resultantes de efectuar todas las reformas eficientes (considerando el mínimo gasto y logrando el máximo beneficio en reducción del tiempo) solo logran arrojar un resultado beneficio positivo en al año 2 que es aquel que logran ingresos extraordinarios provenientes de la venta de activos al Estado. La modificación de laselasticidades precio de demanda desde 1 hasta 1,5 no permite modificar la situación de necesitar subsidio a poder pagar un canon. Si se evidencia lógicamente una reducción del subsidio necesario. La modificación de las elasticidades precio demanda desde 1 a 0,5, genera menores recursos en ingresos lo cual potencia la necesidad de subsidio.
Opción tecnológica 2-Diesel-electrica de alta potencia, conchoces remolcados
La aplicación de la siguiente tecnología implica a lo largo del horizonte del proyecto beneficios negativos resultando en un Van de $-324.496.483,49. El proyecto requerirá subsidio para cubrir los gastos operativos y la aplicación de las inversiones correspondientes para mantener los parámetros mínimos de calidad del servicio propuestos en el pliego. Al igual, que en la opciónanterior solo en el año dos, la presente operación resultara en beneficios positivos correspondiente a ingresos extraordinarios proveniente de la venta de material rodante liberado al Estado.
Por el lado de los costos, la aplicación de la opción diesel alta potencia requiere una inversión inicial superior a la uno en un 21%, dado la aplicación de los paneles de insonorización a lo largo delrecorrido y el costos de la renovación/ compra de nuevo material rodante. La aplicación de los acceso a nivel será considerado para todas las tecnologías dado que son superiores los ingresos generados que los costos de dicha aplicación. La aplicación de esta tecnología permite reducir el material rodante necesario para cumplir los tiempos mínimos del pliego.
Para comenzar la operatoria se...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.