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Cálculo y Análisis Dinámico del Automóvil

CAPITULO II
“ESTUDIO DINÁMICO DE LOS FRENOS”

2.1. INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES
Las fuerzas de frenado son: las resistencias a la marcha, la retención del motor y la
proporcionada por el sistema de frenos. Las resistencias que se oponen al movimiento
del vehículo pueden ser como resistencia a la rodadura, la debida a la pendiente, al
viento,etc.(las resistencias que se oponen al movimiento del vehículo se tomarán en el
siguiente capítulo).

Si la pendiente es ascendente, la resistencia debe ser vencida por el motor; en el caso de
que sea descendente, supone un factor de aceleración que se suma al esfuerzo del motor.
Lo mismo ocurre con la fuerza del viento, que tiende a frenar el vehículo cuando es
frontal y a acelerarlo cuando esde cola. Si el viento es lateral, hay que tener en cuenta la
componente de la fuerza en la dirección de la marcha y su sentido.

Si con el vehículo en movimiento cesa la acción del motor, las resistencias a la marcha
van agotando su energía cinética y terminan por detenerlo. Este sistema de frenado no
es válido debido a su poca eficacia y a que escapa del control del conductor. Si bien sesuma a las otras fuerzas de frenado.

Cuando el conductor decide aminorar la velocidad del vehículo, lo primero que hace es
dejar de pisar el acelerador. Con esta acción el motor deja de tirar del coche, y es
arrastrado por él a una velocidad superior a la correspondiente al régimen de ralentí,
(700 rpm) velocidad que aumenta si se introduce en el cambio una marcha más
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reducida; este arrastre se produce a costa de la energía cinética del vehículo y supone
una disminución de su velocidad.

La retención del motor puede ser suficiente como medida preventiva, cuando se dispone
del tiempo apropiado para tomar la decisión de si es necesaria una frenada más
enérgica, y también, introduciendola marcha adecuada, para mantener la velocidad en
las bajadas prolongadas sin hacer uso constante del freno.

En la práctica, aparte de las situaciones antedichas, la retención del motor es
insuficiente para disminuir la velocidad del vehículo en la mayor parte de los casos.
En éste capítulo, se estudiará y pondrá mayor énfasis al estudio dinámico del sistema de
frenos, como un entefundamental y principal de frenado en el vehículo automóvil, ya
que si bien es cierto, las resistencias que se oponen a la marcha también intervienen en
el proceso de frenado del automóvil pero serán abordadas con mayor detalle en el
posterior capítulo.

El sistema de frenos tiene por objeto aportar otra resistencia a la marcha de mayor
eficacia que las anteriores, que aplicada a las ruedas,permite reducir la velocidad del
vehículo o detenerlo, a voluntad del conductor, en un tiempo y espacio mínimos.

El efecto de frenado consiste en transformar la energía cinética del vehículo en energía
calorífica por medio de rozamiento mutuo de los elementos de frenado, zapatas con
tambor ó pastillas con disco, disipando por radiación el calor resultante a la atmósfera.

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Como el vehículo está apoyado sobre los dos ejes, suponiendo que el centro de
gravedad esté a igual distancia de ambos, cada eje soportará la mitad del peso; si la
distancia no es igual resultará más cargado el eje más cercano al centro de gravedad. A
su vez, el peso sobre cada eje se divide en partes iguales entre susdos ruedas.

En cualquier caso, la fuerza de agarre de cada rueda sobre el suelo es igual al peso que
soporta por el coeficiente de adherencia.

2.2.

FUERZAS
DE
FRENADO
QUE
MOVIMIENTO DEL AUTOMÓVIL

DETIENEN

EL

Las fuerzas de frenado que intervienen para detener el movimiento del automóvil
cuando circula por la carretera, se produce en dos instantes:

a) En el instante de...