eduardo deprieti

Eduardo Depietri fue un uruguayo que, ya treintañero era dueño de explotaciones forestales, astilleros, usinas eléctricas, areneras, talleres mecánicos y una empresa de salvamento de buques. Este técnico naval, self made man de los rugientes años 20, pergeñó en 1925 la idea de una red de ferrocarriles económicos que, atravesando la Provincia de Buenos Aires y empalmando con las otras líneas detrocha angosta, sirviera como sistema auxiliar de las grandes redes a las que debía cruzar, manteniendo una dirección transversal a éllas. El proyecto recibió apoyo de la Dirección de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires y de organizaciones privadas.
En Noviembre de 1926, la Asamblea Pro Ferrocarriles Económicos, que se hizo en Tres Arroyos dio apoyo a la propuesta de Depietri, queincluso llegó a proponer comprar el PBA.
La idea era, basándose en la ley provincial 2861 de 1904, de Ferrocarriles Económicos, construir dos redes, una saliendo de Necochea para empalmar con la línea del Ferrocarril Provincial en la zona de Olavarría y la otra, conectando los puertos de San Pedro, San Nicolás y Obligado con Ramallo, Pergamino (Cía. General de Buenos Aires), Arrecifes, Salto (CGBA)e Ingeniero De Madrid (Midland) en el centro-oeste provincial. A través de este sistema de empalmes, la trocha angosta conseguiría acceso a todos los puertos importantes de la provincia, salvo a Bahía Blanca, en algunos casos cortando camino con respecto a los ferrocarriles principales. Como sostén logístico del sistema, Depietri preveía construir elevadores de granos en los puertos a los queiba a tener acceso.
A partir de 1925, la empresa había comenzado a obtener, decretos provinciales mediante, las autorizaciones para la construcción de las líneas, pero también empezaron los problemas. Los ferrocarriles de capital británico no compartían la idea de las redes auxiliares. Las veían más bien como enemigos que se entrometían en sus zonas de influencia. Después de haberse opuestotenazmente, el Ferrocarril Sud había terminado por tolerar al Provincial que, con su línea de La Plata a Olavarría era un vecino molesto y ahora veía cómo la invasión recomenzaba en Necochea.
En 1929 comenzó la construcción del tramo Necochea-La Dulce de la Red Sur, pero al acercarse el terraplén a esta estación, el FCS se opuso al cruce y, valiéndose de su poder de presión logró detener los trabajos.Depietri, al ver que la presión había llegado incluso a la Dirección de Ferrocarriles, cuyo apoyo se esfumó sospechosamente, volvió su interés a la red Norte y al ramal que partía del puerto de San Pedro, cuya construcción comenzó en 1932, junto con la planta de elevadores adyacente a la terminal. La línea se completó hasta arrecifes en 1934, pero el Ferrocarril Central Argentino se opuso a queDepietri cruzara su línea, a pesar de que ya se había construído el paso bajo nivel cerca de la estación San Pedro (FCCA). El ferrocarril británico se negó a otorgar la autorización para que se iniciara el tráfico bajo sus vías. Depietri, entonces construyó un transbordador, cargó una locomotora y cruzó las vías de noche por el camino paralelo a la traza. Al año siguiente el pleito se solucionó ypudieron correr los trenes.Para bajar los vagones desde lo alto de la barranca hasta la costa, se hizo una vía con una pendiente tan pronunciada que éstos llegaban al nivel del río retenidos por un cable y un malacate. Tambíén se inició la construcción de un ramal a San Nicolás, pero se llegó a tender menos de un kilómetro de vías.
El material rodante del FCED era de segunda mano, comprado aotras empresas ferroviarias. Consistía en siete locomotoras, cinco coches de pasajeros, ciento once vagones, tres autovías y una grúa.
A partir de 1936, el ferrocarril transportó cereales y carga general entre Arrecifes y San Pedro, que fue finalmente el único tramo que se construyó (68Km. de una red proyectada de 1500). Pero, al estallar la guerra, la imposibilidad de conseguir carbón para las...