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Páginas: 6 (1453 palabras)
Publicado: 14 de agosto de 2012
PLAN DE IMPLEMENTACION DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS DE TRANSPORTE
La reorganización del transporte de Lima tiene como meta la conformación de un sistema integrado, racional y mas eficiente de transporte para la Ciudad a través de reformas en 5 niveles de intervención
1. Corredores Masivos: Sistemas de gran capacidad en vías exclusivas con tecnología de buses articulados,bi-articulados y trenes. Eliminación de rutas sobrepuestas. 2. Corredores Complementarios: Sistemas de mediana capacidad en vías segregadas y mixtas con buses de 9,12 y 18 metros. Fusión / modificación / eliminación de rutas de rutas sobrepuestas. Medidas de reorganización del transito 3. Corredores de Integración: Sistemas de mediana capacidad en vías mixtas con buses de 9 y12 metros. Fusión / modificación /eliminación de rutas sobrepuestas 4. Red Convencional: Sistemas de mediana y baja capacidad en vías mixtas con buses de 9 y 12 mt.. Modificación de rutas sobrepuestas 5. Red en Zonas No Atendidas: Sistemas de baja capacidad en vías mixtas con microbuses y buses. Implementación de nuevas rutas
Los dos primeros niveles de intervención incluyen a 2 Corredores Masivos (Metropolitano y Tren) y 5Corredores Complementarios
CORREDORES MASIVOS Metropolitano 1 Línea 1 Tren CORREDORES COMPLEMENTARIOS Corredor 1 (Panamericanas - Evitamiento) Corredor 2 (J. Prado – Faucett) Corredor 3 (Tacna – Arequipa) Corredor 4 (Proceres – Abancay – R. Panama) Corredor 5 (C. Central – Ayllon - Grau – Venezuela)
C5
1
En los Corredores Complementarios las actuales rutas de transporte se puedenesquematizar de la siguiente manera
Distribución aceptable de recorridos en los extremos
Cero integración operacional y tarifaria
Rutas excesivamente largas
Competencia feroz por el pasajero
Exceso de sobreposición de recorridos en tramos centrales
En base al análisis anterior se ha desarrollado un esquema de reorganización que incluye a los actuales operadores y racionaliza losservicios de transporte en los Corredores Complementarios
Cambios mínimos en zonas extremas
Inclusión y fortalecimiento de actuales operadores
Racionalización y mejora sustantiva y progresiva en corredores de mayor demanda
Permanencia de operadores actuales
La reorganización en los Corredores Complementarios tiene una primera fase que persigue la asociación y organización de transportistasactuales y la reducción de superposición de recorridos de sus rutas
Rutas que no participen o no obtengan buena-pro se modifican o eliminan o progresivamente
Concesión de servicios de alimentación similares a rutas actuales en zonas extremas
Pueden permanecer sobre posiciones en algunos tramos
Rutas que se sobrepongan menos del % estipulado permanecen o se modifican
Concesión de rutasfusionadas Operación coordinada
La segunda fase que persigue la integración operacional de los consorcios en los tramos troncales y la integración con rutas de alimentación intermedias y en los extremos
Integración de rutas que no ganaron o no participaron
Establecimiento de sistema de integración tarifaria
Se consolida la troncal mediante el establecimiento de sistema integrado degestión Rutas que se sobrepongan menos del % estipulado permanecen o se modifican
La fase final persigue la consolidación del sistema mediante la integración con otros corredores complementarios y con la red convencional de rutas
Servicios alimentadores integrados totalmente
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Integración con otros corredores
Servicios Troncales en vías segregadas o mixtas La implementación de los Corredores Complementarios tiene objetivos específicos para los próximos 3 años y considera además una fase previa de adecuación de transportistas
FASE de ADECUACION
Feb. 2012- Jul. 2012 Fortalecimiento en aspectos legales y empresariales Fortalecimiento en aspectos técnicos y operativos Fortalecimiento en aspectos organizativos, laborales Reducción parcial...
La reorganización del transporte de Lima tiene como meta la conformación de un sistema integrado, racional y mas eficiente de transporte para la Ciudad a través de reformas en 5 niveles de intervención
1. Corredores Masivos: Sistemas de gran capacidad en vías exclusivas con tecnología de buses articulados,bi-articulados y trenes. Eliminación de rutas sobrepuestas. 2. Corredores Complementarios: Sistemas de mediana capacidad en vías segregadas y mixtas con buses de 9,12 y 18 metros. Fusión / modificación / eliminación de rutas de rutas sobrepuestas. Medidas de reorganización del transito 3. Corredores de Integración: Sistemas de mediana capacidad en vías mixtas con buses de 9 y12 metros. Fusión / modificación /eliminación de rutas sobrepuestas 4. Red Convencional: Sistemas de mediana y baja capacidad en vías mixtas con buses de 9 y 12 mt.. Modificación de rutas sobrepuestas 5. Red en Zonas No Atendidas: Sistemas de baja capacidad en vías mixtas con microbuses y buses. Implementación de nuevas rutas
Los dos primeros niveles de intervención incluyen a 2 Corredores Masivos (Metropolitano y Tren) y 5Corredores Complementarios
CORREDORES MASIVOS Metropolitano 1 Línea 1 Tren CORREDORES COMPLEMENTARIOS Corredor 1 (Panamericanas - Evitamiento) Corredor 2 (J. Prado – Faucett) Corredor 3 (Tacna – Arequipa) Corredor 4 (Proceres – Abancay – R. Panama) Corredor 5 (C. Central – Ayllon - Grau – Venezuela)
C5
1
En los Corredores Complementarios las actuales rutas de transporte se puedenesquematizar de la siguiente manera
Distribución aceptable de recorridos en los extremos
Cero integración operacional y tarifaria
Rutas excesivamente largas
Competencia feroz por el pasajero
Exceso de sobreposición de recorridos en tramos centrales
En base al análisis anterior se ha desarrollado un esquema de reorganización que incluye a los actuales operadores y racionaliza losservicios de transporte en los Corredores Complementarios
Cambios mínimos en zonas extremas
Inclusión y fortalecimiento de actuales operadores
Racionalización y mejora sustantiva y progresiva en corredores de mayor demanda
Permanencia de operadores actuales
La reorganización en los Corredores Complementarios tiene una primera fase que persigue la asociación y organización de transportistasactuales y la reducción de superposición de recorridos de sus rutas
Rutas que no participen o no obtengan buena-pro se modifican o eliminan o progresivamente
Concesión de servicios de alimentación similares a rutas actuales en zonas extremas
Pueden permanecer sobre posiciones en algunos tramos
Rutas que se sobrepongan menos del % estipulado permanecen o se modifican
Concesión de rutasfusionadas Operación coordinada
La segunda fase que persigue la integración operacional de los consorcios en los tramos troncales y la integración con rutas de alimentación intermedias y en los extremos
Integración de rutas que no ganaron o no participaron
Establecimiento de sistema de integración tarifaria
Se consolida la troncal mediante el establecimiento de sistema integrado degestión Rutas que se sobrepongan menos del % estipulado permanecen o se modifican
La fase final persigue la consolidación del sistema mediante la integración con otros corredores complementarios y con la red convencional de rutas
Servicios alimentadores integrados totalmente
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
Integración con otros corredores
Servicios Troncales en vías segregadas o mixtas La implementación de los Corredores Complementarios tiene objetivos específicos para los próximos 3 años y considera además una fase previa de adecuación de transportistas
FASE de ADECUACION
Feb. 2012- Jul. 2012 Fortalecimiento en aspectos legales y empresariales Fortalecimiento en aspectos técnicos y operativos Fortalecimiento en aspectos organizativos, laborales Reducción parcial...
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