efecto de las infraestructuras portuarias

EFECTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS

Las obras de defensa costera son un elemento que puede llegar a alterar fuertemente la dinámica litoral, especialmente cuando son clasificados como duras (estructura que interrumpen o modifican el transporte solido litoral). Para determinar el efecto de una obra de defensa costera, además de su posición relativa a la línea de costa,también es importante la tipología de la construcción utilizada. Por tanto, las obras de defensa costera se pueden clasificar según su situación relativa a la línea de costa:

Diques longitudinales: Los diques longitudinales se construyen en la propia línea de costa o en la parte posterior de la playa. Suelen tener el doble objetivo de proteger del oleaje y actuar como muro soporte de losterrenos detrás de ellos. Estas obras interfieren sobretodo el transporte transversal, ya que no permiten que el material de la trasplaya se incorpore a la dinámica propia del perfil de la playa. El oleaje incidente se refleja en el dique, cosa que impide la acumulación de sedimento y provoca un aumento en el nivel de agitación delante de la obra, que se va erosionando en la base. A veces el dique acabadesmoronándose por descalzamiento de su pie.

Espigones: Los espigones o diques son estructuras marítimas lineales más o menos perpendiculares a la línea de costa que intentan retener el movimiento de arenas a lo largo del litoral. Se construyen frecuentemente con la intención de estabilizar las playas o crear calas artificiales. Los espigones interceptan el transporte sólido litorallongitudinal, acumulando sedimentos aguas arriba de la obra pero reduciendo el suministro de arena aguas abajo. Esto provoca una erosión creciente en el tiempo y el espacio de las playas a sotamar, ya que se debe sustituir la fuente de aportes sedimentarios. Si la longitud del espigón es grande puede llegar a ser una barrera total al paso de sedimentos..

Diques exentos: Los diques exentos o rompeolasse construyen mar adentro, paralelamente a la línea de costa, e interceptan las olas antes de que lleguen a la orilla. El oleaje se difracta en los extremos de la estructura, cambiando su dirección de propagación y su altura. Los diques exentos interrumpen el transporte sólido litoral, tanto el longitudinal como sobre todo el transversal, y actúan como sumideros de material. Su efecto es mayorcuando la distancia a la costa es tal que exteriormente a ellos el transporte longitudinal es prácticamente nulo. El dique retiene a ambos lados la mayoría de los sedimentos transportados, provocando la generación de un hemitómbolo o de un tómbolo dependiendo de la distancia relativa de la obra. Una vez formado el tómbolo o hemitómbolo, el comportamiento frente a la dinámica litoral es similar alindicado para los espigones.

Las infraestructuras portuarias generan una serie de alteraciones sobre la geomorfología litoral y el medio marino. Los efectos principales se manifiestan sobre la hidrodinámica costera, ya que alteran el comportamiento del oleaje que incide sobre la costa, además de obstaculizar el régimen de corrientes y consecuentemente el transporte sedimentario. Por otro lado,exportan aguas desde el interior de la dársena hacia el medio marino exterior, donde los parámetros hidrográficos naturales han sido modificados con el consiguiente efecto sobre las comunidades marinas. La magnitud de los impactos potenciales que generan los puertos, pueden controlarse con un adecuado diseño previo a la construcción, en el que se incluyen modelizaciones informáticas donde serepresenta el comportamiento de las variables oceanográficas respecto a los distintos dimensionamientos de la estructura (diques, contradiques, pendiente del talud del espigón, materiales de construcción, aberturas y orientaciones de los espigones, etc).

El oleaje es la principal variable a tener en cuenta para el diseño de las obras portuarias. El comportamiento del oleaje se ve alterado...