Efectos ambientales en la construcción de caminos

EFECTOS AMBIENTALES DE LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS
Los proyectos de caminos, además de diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas y correctoras que minimicen los impactos, han de procurar integrar la traza en su entorno, minimizando y equilibrando los movimientos de tierra necesarios, al ser ésta una de las acciones con mayor incidencia ambiental.
Los dispositivos específicosdestinados a reducir el ruido (pantallas acústicas) pueden reducir con una rasante deprimida, o con la ejecución de terraplenes en los márgenes con sobrantes de excavación.
La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de decantación es fundamental para la protección del sistema hidrológico.
La realización de prospecciones arqueológicas es imprescindible ajustar la traza, en planta o alzado,evitando la destrucción de los yacimientos.
La plantación y protección de taludes de desmontes y sobre todo terraplenes, lo más rápidamente posible después de su ejecución, evitará la erosión de los mismos, por lo que deberán realizarse de forma que puedan revegetarse y protegerse con cunetas de guarda, bordillos y bajantes. Además, las plantaciones cumplen importantes funciones de integración enel entorno y son elementos de seguridad vial, freno contra la contaminación atmosférica y protección contra agentes atmosféricos, tales como el calor, la nieve y el viento.
Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseñadas e incluidas en los planos, pliego de prescripciones y presupuestos, de forma que no supongan costes no previstos para el contratista de las obras.
1.Movimiento de tierras
La sustitución de terraplenes por estructuras suele ser uno de los aspectos de discusión en las Declaraciones de Impacto, así como la limitación de la altura máxima de los desmontes, y ello es así por la importancia decisiva que tienen en el impacto visual la interceptación de acuíferos y la afección a la vegetación y a la fauna.
En la sustitución de terraplenes porestructuras no hay normas fijas, pero se han propuesto relaciones entre la altura de la rasante sobre el fondo de la vaguada (h) y la longitud de paso de ésta (l) del orden de l/h menor de 15, para plantearse la conveniencia de estructura (siempre que h sea mayor de 10 m).
En cuanto a desmontes, aunque pueden servir para ocultar el camino en trinchera, también pueden producir alteraciones engeomorfología, los acuíferos y en los corredores de fauna.
Para restituir los pasos de fauna y reducir el impacto sonoro se realizan, en ocasiones, falsos túneles.
En los tramos a media ladera la decisión sobre la superficies en desmonte y terraplén en el perfil transversal vendrán condicionadas por consideraciones geotérmicas, la pendiente de la ladera, los taludes de desmonte y terraplén y el equilibrio demovimiento de tierras, Para disminuir la longitud de ladera afectada se puede recurrir a muros de contención.
Para proteger los taludes y evitar su degradación progresiva las actuaciones más generales son, en el caso de desmontes proyectar cunetas de guarde y bajantes, y en el caso de terraplenes colocar bordillos en el borde de la plataforma y bajantes. Además se deberán estabilizar consiembras y plantaciones, todo ello realizado inmediatamente después de finalizada la excavación.
Todos los préstamos y vertederos necesarios para el movimiento de tierras que no estén en explotación, o hayan sido incluidos en estudio de impacto ambiental de la carretera, deberán ser objeto de un estudio previo de impacto ambiental como requisito para su autorización.
Por último, hay que destacar queante la importancia de los problemas de impacto producidos por los préstamos y vertederos, cada vez debe tenderse a conseguir una mayor compensación de tierras en la obra, para lo que pueden utilizarse algunas de las alternativas siguientes:
1) Modificar la rasante del camino
2) Evitar la sobreexcavación de terrenos inadecuados, consiguiendo su utilización con estabilizaciones o el empleo de...