EGAL

Acumulación originaria y proyectos de infraestructura carretera.
Adrián Flores pegasusklein@hotmail.com
Posgrado en Geografía, FFyL/IGg-UNAM
Resumen.
La presentación corresponde al primer capítulo de una investigación para la elaboración de un modelo
de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para proyectos de infraestructura carretera, enfocado a
partir de los libramientos norte ysur-poniente que se construyen desde 2010 en la ciudad de Puebla. La
evaluación ambiental utiliza como base metodológica la regionalización geoecológica del territorio a
partir de la elaboración de mapas de unidades de paisaje, a escala 1:50,000 para el análisis regional y
1:10,000 para el análisis local. El impacto ambiental considera la resistencia social contra la
infraestructura vial desde laperspectiva de la acumulación por desposesión (Harvey, 2004). De forma
que el principal reto de la investigación consiste en el diálogo conceptual y metodológico entre la
geoecología y la geografía crítica. La primera basada en conceptos como ambiente, paisaje, región y
territorio; con metodologías enfocadas en la segmentación y demarcación técnico-científica de
diferentes escalas; y con elobjetivo de evaluar aptitud productiva, distribución de biodiversidad,
riesgos ambientales, y conflictos potenciales entre aptitud y uso actual del suelo (Bocco, 2010). En
tanto que la segunda privilegia el concepto espacio, la articulación social de escalas y el objetivo de
develar la reproducción y la desigualdad social (Smith, 2002).
Metodología.
De acuerdo con Harvey “las inversiones de largoplazo en infraestructuras físicas y sociales [...] cuyo
valor tarda muchos años en realizarse a través de la actividad productiva a la que contribuyen”
constituye una forma en que el capitalismo busca resolver su tendencia inmanente hacia las crisis de
sobreacumulación (Harvey, 2009)1. Desde esta perspectiva se considera que la construcción de redes de
infraestructura de transporteconstituye un complejo mecanismo de absorción de excedentes que
favorece la expansión, intensificación y reorganización espacial del capital e impulsa la devaluación
y/o destrucción del capital fijo y de la fuerza de trabajo excedente. Este mecanismo se adecua a la
definición de Harvey sobre el “ajuste espacio-temporal” como “metáfora de las soluciones a las crisis
capitalistas a través delaplazamiento temporal y la expansión geográfica” (Harvey, 2009, 102).
1 De acuerdo con Harvey la tendencia del capitalismo a producir crisis de sobreacumulación “puede entenderse
teóricamente mediante la noción de caída de la tasa de ganancia” y se expresa cíclicamente “como excedentes de capital
y de fuerza de trabajo que coexisten sin que parezca haber manera de que puedan combinarse de forma rentablea efectos
de llevar a cabo tareas socialmente útiles” (Harvey, 2009, 123)

En la escala nacional el esquema de construcción de infraestructura carretera a través de la Ley de
Asociaciones Público Privadas se analiza como el perfeccionamiento de un mecanismo de reasignación
de excedentes de capital y trabajo emprendido por el Estado mexicano para resolver la crisis de
sobreacumulación aescala global. Desde la perspectiva del sector transporte mexicano, el proceso así
descrito se observa únicamente como un desequilibrio en el mercado que se manifiesta como una
sobreoferta del servicio de autotransporte de carga y la intensificación de la competencia en el sector 2
(Mercado, et al, 2011)3.
Si bien esta perspectiva comprende la desregulación del sector en 1989 como el detonante,ignora que
a) la desregulación del Estado en sectores económicos estratégicos constituye uno de los mecanismos
diseñados para resolver la crisis de sobreacumulación; b) que la desregulación conlleva un proceso
inherente de sobreexplotación que impacta negativamente sobre la fuerza de trabajo y los recursos
naturales, las dos fuentes de la riqueza social; y por tanto c) la importancia de la...