EIA CARRETERAS Y FERROCARRILES

GUIAS













METODOLOGIAS PARA LA ELABORACION DE ESTUDIOS DE
IMPACTOS AMBIENTALES















CARRETERAS Y FERROCARRILES










PREVISION DE IMPACTOS



CONCEPTOS GENERALES

La prevención de impactos ocasionados por la infraestructura está condicionada por tres aspectos: la ausencia de un acueducto conocimiento de la respuesta de muchos componentes del ecosistema y medio socialfrente a una acción determinada, la carencia de información detallada sobre algunos componentes del proyecto que pueden ser fundamentales desde un punto de vista ambiental y, por último, el hecho de que, en muchas ocasiones, en la obra se presentan desviaciones respecto al proyecto original que no pueden ser tenidas en cuenta a la hora de realizar el Estudio de Impacto Ambiental. Todos elloscontribuyen a que la estimación de impactos presenten una cierta dosis de incertidumbre, cuya magnitud resulta francamente difícil de evaluar.

Profundizando en los conceptos anteriores, cabe resaltar respecto a la respuesta de los ecosistemas dos aspectos fundamentales: En primer lugar que, así como en la región Eurosiberiana se tiene un conocimiento más profundo sobre su funcionamiento, en la regiónMediterránea la experiencia es mucho menor. Esto unido a la gran variabilidad estacional e interanual de su climatología, la diversidad espacial de sus comunidades, etc., hace que en esta región se conozcan relativamente mal los ciclos básicos de los ecosistemas y sus mecanismos homeostáticos.

En segundo lugar, dependiendo de la variable que se trate, existen metodologías que conllevan mayor o menorerror en la previsión de las alteraciones. En la figura 1 se ha representado conceptualmente el grado de fiabilidad de la previsión de los distintos sistemas. Este grado de fiabilidad está en función de varios factores, entre los que cabe citar el grado de conocimiento que se tenga de aquellos, el número de variables independientes que lo caracteriza, el tipo de respuesta de estos, la dependenciacon sistemas exteriores, etc. En ciertos sistemas (p.e: ruidos, visibilidad, calidad de aguas, etc.) existen modelos matemáticos que permiten realizar las previsiones con un margen de error aceptable, mientras que en otros (p.e.: medio biótico, suelo, medio social) las previsiones tienen un mayor margen de incertidumbre, por lo que ha de efectuarse en muchas ocasiones mediante el método deescenarios comparados.

Referente al grado de descripción del proyecto, ciertos parámetros (p.e.: tráfico previsto) son consecuencias de estimaciones con varios horizontes y su margen de error puede ser elevado; otros no suelen estar especificados en el proyecto y se deciden en la fase de obra (p.e.: localización de los depósitos de materiales). Sin embargo, estos parámetros son fundamentales a la horade predecir los impactos, pudiendo considerarse que su grado de detalle está en función de la fase del proyecto que se este desarrollando (estudio previo o funcional, anteproyecto, proyecto y/o obra). El grado de fiabilidad de las alteraciones será mayor cuanto más avanzado esté el proyecto, aunque de cara a evitar los impactos, las fases previas, en las que tiene lugar la selección dealternativas, son las más efectivas.

Finalmente, cabe comentar que algunos impactos asociados (p.e.: el incremento del desarrollo industrial y urbano) sólo pueden estimarse a través de métodos como el de escenarios comparados; estos impactos pueden ser muy importantes de cara a evaluar el impacto global de una nueva vía de comunicación.



























DESCRIPCION DE ALTERACIONES: MEDIO FISICOLas principales alteraciones que pueden generarse por la construcción y explotación de una vía de comunicación se resumen en la tabla 6.1. en este sentido hay que destacar que la lista sólo es un recordatorio, ya que según el tipo de obra y las características el medio afectado, pueden aparecer alteraciones no incluidas en ella o por el contrario puede resultar excesivamente exhaustas. Estas...