EIA CARRETERAS


PRESENTACIÒN


Lima está siendo testigo de uno de los proyectos más ambiciosos que buscan aligerar el tránsito y recuperar la belleza del Río Hablador. Tendrá más de 10 km de áreas verdes y un túnel de 2 km. Su construcción capta todos los días la atención de transeúntes. Conectará a 11 distritos.
Es un proyecto de desarrollo integral que modernizará la gestión del tráfico, uniendo 11distritos de Lima Metropolitana, reduciendo sus tiempos de traslado. Además, mejorará las condiciones ambientales de 6 km del río Rímac, contribuyendo así al mejoramiento de la calidad de vida de las familias.
El Proyecto comprende la construcción de nuevas vías, el mantenimiento de las vías existentes y la gestión del tránsito.
El proyecto se desarrolla en asociación entre la MunicipalidadMetropolitana de Lima y la empresa Línea Amarilla SAC- LAMSAC, a cargo de la concesión. La construcción está a cargo de la empresa OAS. Es la primera gran obra de infraestructura vial urbana que incluye un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), lo cual permitirá una adecuada mitigación de impactos.













INTRODUCCIÓN

El presente documento corresponde al Informe de Estudio de ImpactoAmbiental (EIA) de la Vía Parque Rímac: túnel que pasará bajo el río y tendrá tecnología de punta.
Tiene la finalidad de estructurar las medidas de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo, previamente identificando y analizando los posibles impactos o alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las actividades de mantenimiento que podrían tenerincidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona.
Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una optimización del mismo, por lo que de introducirse modificación, estas deberán ser para mejorar la calidad del Expediente original.

















1. IMPACTO AMBIENTAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTEAceptando que la actividad más propiamente humana, aquella que nos diferencia del resto de los animales, es la que nos lleva a generar y satisfacer necesidades superfluas, toda sociedad democrática tiene el derecho de debatir sobre cuáles de ellas son las prioritarias.
Mientras algunas necesidades superfluas, como la música, completan la naturaleza sin alterarla ni destruirla otras, como desplazarsecada vez más rápidamente, pueden suponer la destrucción de valores naturales que sirven a necesidades primarias o incluso superfluas, pero al menos tan deseables como la velocidad, como puede ser la contemplación de un paisaje. Esta es la base del debate actual entre infraestructuras y medio ambiente.
Los ingenieros de caminos cuyo origen está en la ayuda a la satisfacción de las necesidadesprimarias de las gentes han pasado hoy día a ser parte interesada en la planificación y construcción de infraestructuras en muchos casos superfluas, el planeamiento y construcción de autopistas en corredores con una demanda actual inferior a 8.000 vehículos/día es un buen ejemplo de necesidad superflua para los ciudadanos, aunque no lo sea para el sector de la construcción.
El debate entre un mundo,consecuencia de la actuación del hombre sobre la naturaleza, que conserve un mayor componente de ésta y otro, quizá también posible en contra de algunos postulados ambientales más fundamentalistas, que responda únicamente a los intereses del hombre es, al menos para mi, apasionante. Por ello, la planificación, que es el marco más abstracto para el debate de intereses, ha sido la primera enintroducir en sus análisis multicriterio la variable ambiental, como en su día introdujo los estudios económicos de rentabilidad al descubrir que una vez realizadas las infraestructuras necesarias el resto, las superfluas, podrían no ser rentables y por tanto ser discutible su realización.
Las dos estrategias fundamentales utilizadas para la protección de los recursos medioambientales frente a los...