Eje Trasero Diferencial

Descripción de un eje trasero diferencial
Como su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor manera posible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitir salir de la inercia cuando la maquina está detenida, cuando el motor solo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandes obstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida ofrenando cuando está bajando, lograr de manera sostenida altas velocidades de crucero, permitir doblar sin que se estropeo ningún mecanismo de tracción, muchas otras funciones.
Los puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reducciones y una sola velocidad; la reducción final se consigue en dos fases, la primera mediante un conjunto de engranajes cónico espiralesdenominados piñón/corona, la segunda a través de engranajes epicíclicos de reducción en los cubos reductores de las masas de las ruedas traseras, proporcionando ambos sistemas la reducción total del puente posterior. Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial, soldado, con una caja central que le proporciona una resistencia máxima a la flexión. En la caja central se aloja el grupo diferencial.

Revisióndel Diferencial
El dispositivo diferencial se utiliza para permitir que cuando el vehículo toma una curva, sus ruedas propulsoras puedan describir sus correspondientes trayectorias sin que se produzca el patinamiento sobre el suelo de ninguna de ellas. La necesidad del diferencial se explica por el hecho de que tomar una curva, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que lassituadas en el exterior, puesto que para un mismo giro en grados las de fuera recorren una circunferencia de mayor radio que las de dentro.
En un coche que no tuviera diferencial y cuyas ruedas propulsoras fueran solidarias una de otra, en las curvas forzosamente se produciría un cierto desplazamiento de las ruedas sobre el suelo, dado que ambas girarían las mismas vueltas, mientrasque la exterior debería recorrer un espacio mayor que el que le corresponde a la interior. El diferencial actúa como un mecanismo de bolanza, repartiendo el esfuerzo de giro entre ambas ruedas y permitiendo que las vueltas que deba perder la rueda que recorre la circunferencia interior las gane la opuesta.
Averías:
Las posibles averías del diferencial generalmente se detectan por la aparición de ruidosanormales, especialmente cuando el motor está retenido. El sistema más aconsejable para determinar el tipo de avería que en cada caso pueda presentarse, consiste en realizar una prueba a fondo del vehículo según el esquema siguiente:
Conducir el coche por una carretera lisa y llana.
Cuando el vehículo se haya lanzado a unos 40 o 50 kilómetros por hora, poner la cuarta velocidad hasta unos 100 kilómetrospor hora, al tiempo que anotan las velocidades a que comienzan y cesan los ruidos que se observen. Repetir la misma operación desacelerando (sin tocar los frenos) desde los 100 kilómetros por hora hasta los 40, anotando igualmente las velocidades a que se observen los ruidos.
Lanzar el coche a unos 100 kilómetros por hora.
Poner el cambio en punto muerto y dejar rodar el vehículo librementehasta que se pare. Si los ruidos que se hayan manifestado en la primera prueba se repiten en la segunda, seguramente no obedecerán a averías de diferencial.

1. Después de haber estado rotando un rato con objeto de que se caliente el aceite del diferencial, soltar el tapón de desagüe y vaciar todo el aceite.

2. Soltar las pinzas de freno una vez desmontados los correspondientestornillos de anclaje. No olvidar taparlos tubos de freno para evitar derrames.

3. Después de destensar el freno de mano, desconectar los anclajes de cada cable con objeto de poder separar seguidamente las piezas de freno.

4. Para retirar el árbol de transmisión, desmontar el soporte central y a continuación desconectar los anclajes de la caja de cambios y al diferencial.

5. Desmontar los...