Ejercicos de embrague

Técnico de diagnóstico - Frenos

Sistema de frenos

Sistema de frenos

Estructura El sistema de frenos consiste en los componentes siguientes.
6. Freno de estacionamiento

1. Pedal del freno 2. Servofreno 3. Cilindro maestro 4. Válvula dosificadora

5. Freno de disco

1. Pedal del freno 2. Servofreno 3. Cilindro maestro 4. Válvula dosificadora (válvula P) 5. Freno de pie (1) Freno dedisco (2) Freno de tambor 6. Freno de estacionamiento

(1) Freno de disco

(2) Freno de tambor

(1/1) Cilindro maestro Generalidades & estructura 1. Generalidades El cilindro maestro es un dispositivo que convierte la fuerza de aplicación aplicada al pedal del freno en presión hidráulica. En la actualidad, el cilindro maestro en tándem, que incluye dos pistones, genera presión hidráulica endos sistemas de latiguillos de freno. La presión hidráulica se aplica después a las pinzas del freno de disco o a los cilindros de rueda de los frenos de tambor. El depósito sirve para absorber los cambios en el volumen del líquido de frenos causados por los cambios en la temperatura del líquido. Además, tiene un separador en su interior que divide el depósito en dos partes delantera y trasera,tal como se muestra a la izquierda. El diseño de dos partes del depósito garantiza que si falla un circuito debido a las fugas del líquido, el otro circuito seguirá estando disponible para detener el vehículo. El sensor de nivel del líquido detecta cuando el nivel de líquido en el depósito cae por debajo del nivel mínimo y utiliza el indicador de advertencia del freno para avisar al conductor. 2.Estructura El cilindro maestro consiste en las piezas siguientes. (1) Pistón n° 1 (2) Muelle de retorno n° 1 (3) Pistón n° 2 (4) Muelle de retorno n° 2 (5) Juntas del pistón de caucho (6) Depósito de reserva (7) Sensor de nivel del líquido (1/3)

Mínima

(5) Juntas de pistón de caucho

(7) Sensor del nivel de líquido

(6) Depósito de reserva

(4) Muelle de retorno Nº.2 (3) Pistón Nº. 2(2) Muelle de retorno Nº.1 (1) Pistón Nº. 1

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Técnico de diagnóstico - Frenos

Sistema de frenos

Principio de la palanca Punto de apoyo
B

Ley de Pascal F2 5 cm 2 1000 N 10 cm 2
A

Cilindro de rueda Cilindro maestro 10 cm
2

2.000 N 20 cm 2 Varilla de empuje

2.000 N

F1 4000 N a

Misma presión (2.000 kPa)El principio de la palanca se aplica de la siguiente manera por el pedal del freno. Fuerza de funcionamiento: F1 X A = F2 X B F1 : F2 : A1 : B: F2 = F1 X A B a: b: Cantidad de movimiento: b a = B A a = b X A B b = a X B A

Fuerza del pedal Fuerza de la varilla de empuje Distancia desde el centro del pedal al punto de apoyo

Cantidad de movimiento del extremo del pedal Cantidad de movimientode la varilla de empuje

Distancia desde la varilla de empuje al punto de apoyo

Vehículos FR

Parte delantera

Vehículos FF

Parte delantera

4. Tipos de latiguillos de freno Si el latiguillo del freno está resquebrajado y hay fugas de líquido, los frenos dejarán de funcionar. Por este motivo, el sistema hidráulico del freno se divide en dos sistemas de latiguillo del freno. La presiónhidráulica que se envía a los dos sistemas desde el cilindro maestro se transmite a las pinzas del freno de disco o a los cilindros de rueda. La disposición de los latiguillos del freno es diferente para los vehículos FR y los vehículos FF. En los vehículos FR, los latiguillos del freno están divididos en un sistema de rueda delantero y trasero; en los vehículos FF se utilizan tubos en diagonal.Dado que la carga aplicada a la parte delantera de los vehículos FF es más grande, se utiliza una fuerza de frenado mayor para las ruedas delanteras que para las ruedas traseras. Por este motivo, si se utilizara el mismo sistema de latiguillos del freno para los vehículos FR que para los vehículos FF, la fuerza de frenado será demasiado débil si falla el sistema de frenos de la rueda delantera,...