Ejes traseros MCI
Páginas: 16 (3946 palabras)
Publicado: 21 de abril de 2013
INTRODUCCIÓN
El eje trasero comúnmente utilizado en los vehículos G.M., esta construido de tres piezas: el portadiferencial y dos tubos, como muestra la figura.
El portadiferencial consiste en una caja de hierro fundido que contiene el mecanismo diferencial y el par de engranes conocidos como piñón y corona.
Los dos tubos, comúnmente denominados funda están presionados y soldados dentrodel portadiferencial y sirven al mismo tiempo de funda para los semiejes y de punto de apoyo a la suspensión.
Debido a este diseño, variando la longitud los tubos, un conjunto portadiferencial determinado puede ser usado en diferentes modelos de carros, aunque tengan distintos anchos.
OBJETIVO DEL DIFERENCIAL
El diferencial es un mecanismo que distribuye la torsión del motor las ruedas yal mismo tiempo permite que estas giren a distintas velocidades cuando el vehículo toma una curva.
Si el vehículo marchara siempre en línea recta, el piñón y la corona del motor serian deficiente; el eje podría estar acoplado a la corona rígidamente y las ruedas girarían a la misma velocidad.
Sin embargo, si fuese necesario cruzar una esquina, las ruedas se arrastrarían y deslizarían porquela rueda externa se mueve más que la interna.
Para prevenir el arrastre y deslizamiento de las ruedas, se ha incorporado al eje motriz el sistema diferencial que permite que los dos semiejes giren a diferentes velocidades.
DESCRIPCIÓN
Un conjunto básico de diferencial consiste en un juego de 4 engranajes, dos de estos son llamados planetarios o engranajes laterales y losotros dos satélites.
Cada engranaje planetario va acoplado a la punta estriada de un semieje. Los engranajes satélites van montados locos sobre su propio eje el cual, a su vez, esta instalado fijo en la caja del diferencial, perpendicularmente a los semiejes.
FUNCIONAMIENTO
La fuerza se transmite a través del diferencial de la forma siguiente: el piñón mueve a la corona y esta a su vez, muevea la caja del diferencial. La caja del diferencial forza a los satélites contra los planetarios. Los planetarios hacen girar a lis semiejes y estos a las ruedas.
Cuando ambas ruedas tienen la misma tracción, los satélites no giran sobre su eje, porque la fuerza de empuje actúa equilibradamente sobre ambos lados de los planetarios. En consecuencia, los satélites se trasladan junto con el propioeje pero no giran sobre sí. Como los planetarios están engrandados con los satélites, y unidos a su vez con los semiejes, le transmiten el movimiento a las ruedas.
Al mismo tiempo que la rueda interior gira con menos velocidad, lo hace también el planetario unido a ella. En este punto el satélite actúa como una palanca balanceadora, manteniendo igual carga sobre los dientes de ambosplanetarios mientras se permite el desequilibrio de velocidad de rotación en ambos semiejes.
EFECTO DIFERENCIAL
Si la velocidad permanece constante y la rueda interna disminuye a un 90% de la velocidad del vehículo, la velocidad de la rueda externa aumenta a 110%.
Si la rueda interna disminuye a 75% la rueda externa aumenta a 125%. Y si una rueda se detiene, la otra girara el 200%.
Cuando elvehículo marcha en línea recta, las ruedas giran a la misma velocidad que la corona. Por lo tanto las vueltas que deja de dar una rueda, las da la otra de más.
ENGRANAJES
El puente trasero tiene que transmitir la fuerza del motor a las ruedas en un ángulo de 90°. Para lograr este objetivo, al principio se utilizaron engranajes cónicos rectos y engranajes cónicos helicoidales en los conjuntosde piñón y corona, como los mostrados en la figura. En este tipo de engranaje, la línea central del engranaje de mando tiene que encontrarse con la línea central de el engranaje mandado, siendo esto satisfactorio en muchas aplicaciones como es el caso de los engranajes satélites y planetarios del diferencial.
ENGRANAJES HIPOIDALES
Sin embargo, para lograr bajar un poco más el eje...
El eje trasero comúnmente utilizado en los vehículos G.M., esta construido de tres piezas: el portadiferencial y dos tubos, como muestra la figura.
El portadiferencial consiste en una caja de hierro fundido que contiene el mecanismo diferencial y el par de engranes conocidos como piñón y corona.
Los dos tubos, comúnmente denominados funda están presionados y soldados dentrodel portadiferencial y sirven al mismo tiempo de funda para los semiejes y de punto de apoyo a la suspensión.
Debido a este diseño, variando la longitud los tubos, un conjunto portadiferencial determinado puede ser usado en diferentes modelos de carros, aunque tengan distintos anchos.
OBJETIVO DEL DIFERENCIAL
El diferencial es un mecanismo que distribuye la torsión del motor las ruedas yal mismo tiempo permite que estas giren a distintas velocidades cuando el vehículo toma una curva.
Si el vehículo marchara siempre en línea recta, el piñón y la corona del motor serian deficiente; el eje podría estar acoplado a la corona rígidamente y las ruedas girarían a la misma velocidad.
Sin embargo, si fuese necesario cruzar una esquina, las ruedas se arrastrarían y deslizarían porquela rueda externa se mueve más que la interna.
Para prevenir el arrastre y deslizamiento de las ruedas, se ha incorporado al eje motriz el sistema diferencial que permite que los dos semiejes giren a diferentes velocidades.
DESCRIPCIÓN
Un conjunto básico de diferencial consiste en un juego de 4 engranajes, dos de estos son llamados planetarios o engranajes laterales y losotros dos satélites.
Cada engranaje planetario va acoplado a la punta estriada de un semieje. Los engranajes satélites van montados locos sobre su propio eje el cual, a su vez, esta instalado fijo en la caja del diferencial, perpendicularmente a los semiejes.
FUNCIONAMIENTO
La fuerza se transmite a través del diferencial de la forma siguiente: el piñón mueve a la corona y esta a su vez, muevea la caja del diferencial. La caja del diferencial forza a los satélites contra los planetarios. Los planetarios hacen girar a lis semiejes y estos a las ruedas.
Cuando ambas ruedas tienen la misma tracción, los satélites no giran sobre su eje, porque la fuerza de empuje actúa equilibradamente sobre ambos lados de los planetarios. En consecuencia, los satélites se trasladan junto con el propioeje pero no giran sobre sí. Como los planetarios están engrandados con los satélites, y unidos a su vez con los semiejes, le transmiten el movimiento a las ruedas.
Al mismo tiempo que la rueda interior gira con menos velocidad, lo hace también el planetario unido a ella. En este punto el satélite actúa como una palanca balanceadora, manteniendo igual carga sobre los dientes de ambosplanetarios mientras se permite el desequilibrio de velocidad de rotación en ambos semiejes.
EFECTO DIFERENCIAL
Si la velocidad permanece constante y la rueda interna disminuye a un 90% de la velocidad del vehículo, la velocidad de la rueda externa aumenta a 110%.
Si la rueda interna disminuye a 75% la rueda externa aumenta a 125%. Y si una rueda se detiene, la otra girara el 200%.
Cuando elvehículo marcha en línea recta, las ruedas giran a la misma velocidad que la corona. Por lo tanto las vueltas que deja de dar una rueda, las da la otra de más.
ENGRANAJES
El puente trasero tiene que transmitir la fuerza del motor a las ruedas en un ángulo de 90°. Para lograr este objetivo, al principio se utilizaron engranajes cónicos rectos y engranajes cónicos helicoidales en los conjuntosde piñón y corona, como los mostrados en la figura. En este tipo de engranaje, la línea central del engranaje de mando tiene que encontrarse con la línea central de el engranaje mandado, siendo esto satisfactorio en muchas aplicaciones como es el caso de los engranajes satélites y planetarios del diferencial.
ENGRANAJES HIPOIDALES
Sin embargo, para lograr bajar un poco más el eje...
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