El Aborto
Páginas: 10 (2319 palabras)
Publicado: 20 de octubre de 2012
Tranvia
Hacia finales del siglo XIX la ciudad de Maracaibo basaba su prosperidad económica en las instalaciones del Puerto desde donde se trasladaban enseres y alimentos hacia la ciudad. Nació entonces la imperante necesidad de crear un servicio de transporte público para facilitar la movilización de los habitantes.
A mediados del año 1.884 se constituye el primer servicio con tranvías detracción animal, denominados ¨tranvías de mulita¨ y más tarde, en 1891, comienzan a operar las primeras locomotoras a vapor en la avenida Bella Vista, dando inicio a la primera línea de transporte público, lo que permite desarrollar una visión de ciudad algo más moderna.
Para 1.916, la empresa Tranvías de Maracaibo trajo a la ciudad los primeros tranvías impulsados por baterías que, en 1.921, fueronsustituidos por modernos tranvías eléctricos que dotaban al usuario de mayor comodidad.
En 1.917 los carros " por puesto " se incorporan al trasporte público y ya en 1.935 entran en funcionamiento los autobuses, haciendo desaparecer los tranvías, al no poder competir con los transportes a motor. Estos últimos permitían a los habitantes trasladarse en menor tiempo a sus destinos.
Laciudad crecía de manera desordenada y dispersa y el transporte público se convierte en una problemática de difícil y costosa solución y en un obstáculo importante para el desarrollo de la ciudad.
Estudios
Maracaibo es la segunda ciudad de Venezuela, donde conviven más de de tres millones 500 mil habitantes (2011), dispone de un sistema vial de 2.900 kilómetros por donde circula un parqueautomotor de más doscientos mil vehículos. La mitad de los desplazamientos, cerca de 2.700 viajes diarios, se realiza en transporte colectivo y una tercera parte en vehículos particulares.
En 1973, se concluyó el estudio "Transporte Rápido para Maracaibo", realizado por la Oficina Ministerial de Transporte, del entonces Ministerio de Obras Públicas; como trabajo preliminar para determinar lafactibilidad de un sistema de transporte de pasajeros rápido y masivo. En dicho estudio se reconoció la importancia que tiene para la ciudad de Maracaibo un plan global de transporte a largo plazo, si ha de continuar siendo un centro urbano vital y dinámico en la región occidental de Venezuela. En sus conclusiones, se recomendó la realización de un estudio integral de transporte, la adopción de un plan dedesarrollo por etapas, con el objeto de proporcionar un servicio de transporte público acorde con la demanda y planteó la conveniencia de evaluar la inserción de un sistema de transporte rápido en los siguientes veinte años.
Por iniciativa de CORDIPLAN, en 1980, se concluyó el "Estudio para la Implementación de un Sistema de Transporte Masivo en Maracaibo", elaborado por la Corporación deDesarrollo de la Región Zuliana (CORPOZULIA). Entre sus recomendaciones se concluye que es procedente pensar que en la década de los ochenta se deben fijar las bases para implementar un sistema de transporte de alta capacidad y que la tecnología requerida corresponde a sistemas ferroviarios livianos.
Debido al crecimiento desordenado y congestionado del sistema de transporte público, en 1.983 fuecreada la Comisión Presidencial de Transporte para la Ciudad de Maracaibo (CPTM); entre cuyas competencias y atribuciones se le encargan los estudios de tránsito, vialidad y transporte a ser incorporados al Plan Rector de Desarrollo Urbano del Área Metropolitana de Maracaibo, y los estudios de factibilidad de un sistema metropolitano de transporte para esta ciudad. Dos años después, en 1.985, losestudios de esta comisión concluyeron en la conveniencia de la inserción y desarrollo de un sistema de transporte masivo guiado con la tecnología de Metro Ligero Rápido.
La CPTM presenta un Plan de Vialidad para el Área Metropolitana de Maracaibo, ante el Concejo Municipal, incluyendo su respectiva ordenanza. En 1.991, le plantea a la Alcaldía del Municipio Maracaibo, como resultado conclusivo...
Hacia finales del siglo XIX la ciudad de Maracaibo basaba su prosperidad económica en las instalaciones del Puerto desde donde se trasladaban enseres y alimentos hacia la ciudad. Nació entonces la imperante necesidad de crear un servicio de transporte público para facilitar la movilización de los habitantes.
A mediados del año 1.884 se constituye el primer servicio con tranvías detracción animal, denominados ¨tranvías de mulita¨ y más tarde, en 1891, comienzan a operar las primeras locomotoras a vapor en la avenida Bella Vista, dando inicio a la primera línea de transporte público, lo que permite desarrollar una visión de ciudad algo más moderna.
Para 1.916, la empresa Tranvías de Maracaibo trajo a la ciudad los primeros tranvías impulsados por baterías que, en 1.921, fueronsustituidos por modernos tranvías eléctricos que dotaban al usuario de mayor comodidad.
En 1.917 los carros " por puesto " se incorporan al trasporte público y ya en 1.935 entran en funcionamiento los autobuses, haciendo desaparecer los tranvías, al no poder competir con los transportes a motor. Estos últimos permitían a los habitantes trasladarse en menor tiempo a sus destinos.
Laciudad crecía de manera desordenada y dispersa y el transporte público se convierte en una problemática de difícil y costosa solución y en un obstáculo importante para el desarrollo de la ciudad.
Estudios
Maracaibo es la segunda ciudad de Venezuela, donde conviven más de de tres millones 500 mil habitantes (2011), dispone de un sistema vial de 2.900 kilómetros por donde circula un parqueautomotor de más doscientos mil vehículos. La mitad de los desplazamientos, cerca de 2.700 viajes diarios, se realiza en transporte colectivo y una tercera parte en vehículos particulares.
En 1973, se concluyó el estudio "Transporte Rápido para Maracaibo", realizado por la Oficina Ministerial de Transporte, del entonces Ministerio de Obras Públicas; como trabajo preliminar para determinar lafactibilidad de un sistema de transporte de pasajeros rápido y masivo. En dicho estudio se reconoció la importancia que tiene para la ciudad de Maracaibo un plan global de transporte a largo plazo, si ha de continuar siendo un centro urbano vital y dinámico en la región occidental de Venezuela. En sus conclusiones, se recomendó la realización de un estudio integral de transporte, la adopción de un plan dedesarrollo por etapas, con el objeto de proporcionar un servicio de transporte público acorde con la demanda y planteó la conveniencia de evaluar la inserción de un sistema de transporte rápido en los siguientes veinte años.
Por iniciativa de CORDIPLAN, en 1980, se concluyó el "Estudio para la Implementación de un Sistema de Transporte Masivo en Maracaibo", elaborado por la Corporación deDesarrollo de la Región Zuliana (CORPOZULIA). Entre sus recomendaciones se concluye que es procedente pensar que en la década de los ochenta se deben fijar las bases para implementar un sistema de transporte de alta capacidad y que la tecnología requerida corresponde a sistemas ferroviarios livianos.
Debido al crecimiento desordenado y congestionado del sistema de transporte público, en 1.983 fuecreada la Comisión Presidencial de Transporte para la Ciudad de Maracaibo (CPTM); entre cuyas competencias y atribuciones se le encargan los estudios de tránsito, vialidad y transporte a ser incorporados al Plan Rector de Desarrollo Urbano del Área Metropolitana de Maracaibo, y los estudios de factibilidad de un sistema metropolitano de transporte para esta ciudad. Dos años después, en 1.985, losestudios de esta comisión concluyeron en la conveniencia de la inserción y desarrollo de un sistema de transporte masivo guiado con la tecnología de Metro Ligero Rápido.
La CPTM presenta un Plan de Vialidad para el Área Metropolitana de Maracaibo, ante el Concejo Municipal, incluyendo su respectiva ordenanza. En 1.991, le plantea a la Alcaldía del Municipio Maracaibo, como resultado conclusivo...
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