el alternador



Ministerio de Educación
Instituto Profesional y Técnico de Colón



Pertenece:
David Monrrey



Asignatura:
Tecnología



Tema:
El Alternador



Profesor:
Saúl Quiel



Nivel:
XII°-F




Fecha de entrega:
3/6/2014

Investigación
El Alternador

Tipos de Alternadores
1. Alternadores de polos intercalados con anillos colectores: La construcción de estosalternadores hacen del mismo un conjunto compacto con características de potencias favorables y reducido peso

2. Alternadores compactos: Están destinados a turismos con gran demanda de potencia Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehículos
con régimen de ralentí.

3. Alternadores monobloc: El extenso número de modelos de alternadores trifásicos en versión monoblocpermite utilizarlos en turismos y vehículos industriales, aunque los turismos se equipan cada vez más con alternadores compactos.

4. Alternadores de polos individuales con anillos colectores: Se utilizan preferentemente para vehículos grandes con gran demanda de corriente y tensiones de batería de 24 V.

5. Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores: Las únicas piezas sujetas a desgaste deestos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en los transportes donde la larga duración sea un factor decisivo.

6. Alternador compacto de refrigeración líquida: El ventilador necesario para la refrigeración es la causa determinante del ruido del flujo en los alternadores refrigerados por aire. Una reducción considerable del ruido con una entrega de corriente mayor solo puede lograrsecon un alternador de refrigeración líquida, para cuya refrigeración se utiliza el líquido refrigerante del motor.

Funcionamiento de un alternador:
Cuando ponemos el contacto en el vehículo, excitamos la bobina rotor del alternador así que cuando este empieza a girar (al arrancar el motor) comienza a generar energía. Una vez arrancado el regulador se autoalimenta con la energía que produce elpropio alternador. Cuando esto ocurre la luz del cuadro de instrumentos se apaga, ya que pierde su masa al haber positivo procedente de la corriente y positivo procedente del circuito de autoexcitación.
Si la luz no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batería ala entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que en tal caso no saldría la corriente del mismo aunque éste la generara bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar descargadas y no entrar corriente al inductor (rotor).
Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular) es porque existen pequeñasdiferencias de potencial instantáneas en la misma debidas a sobrecargas, falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador). En la parte inferior del post encontrarás información más detallada sobre el diagnóstico del alternador mediante la luz del cuadro.
Queda decir también que en los vehículos modernos que realizanla regulación del alternador mediante una unidad de control electrónico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulación de esa unida de control y no es posible el diagnóstico por los métodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diganosis para saber exactamente que está ocurriendo ahí, a parte de las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha,cosa que no nos ofrece modificación con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.
En el esquema de la parte inferior vemos como tenemos dos circuitos de salida de corriente. Uno desde D+ y otro desde B+. El circuito de B+ va directamente conectado a la batería. Con el puente rectificador de diodos evitamos que la corriente circule en sentido contrario, es por eso...