El Automovil

Desarrollo Urbano
Centros urbanos de E.U.A.
Jorge Cambreros Garibi
Uno de los fenómenos que más ha afectado las fundaciones y formas de las ciudades en la actualidad es el relativo a la mecanización de las mismas, que les ha permitido un incesante ritmo de crecimiento tanto horizontal como vertical.
El crecimiento horizontal ha sido posible gracias a la presencia de vehículos detransportación, en especial el automóvil. Al respecto James H. Johnson señala que antes de que el transporte urbano se desarrollase completamente, las fuerzas centrípetas que actúan en las ciudades están singularmente vigorosas. La mayoría de sus habitantes de dirigía a pie de su trabajo y el traslado de mercancías en el interior del recinto urbano era difícil, por lo tanto los edificios tenían tendencia aconcentrarse en aéreas reducidas y compactas. A medida que se desarrollaban las técnicas de trasporte – a impulsos de progreso técnico que acompaño a la revolución industrial – la forma de la ciudad a cambiado. el papel representado por el transporte queda reflejado en el interior las ciudades ( a una escala grande) por la separación relativa entre el lugar de trabajo y el lugar de residencia ;esta separación fue posible porque la mayoría de los habitantes de las ciudades se acostumbraron a efectuar desplazamientos diarios cada más largos a sus lugares de trabajo (1).
El crecimiento vertical se ha estimulado por la inducción de estructura urbana del elevador y otro tipo de mecanismos, así como tecnologías de la construcción, que han llevado a los edificios a las alturas jamáspensadas. De esto también John H. Johnson observa que sin unos ascensores rápidos y seguros, estos edificios tan altos no hubiesen podido funcionar satisfactoriamente.los perfeccionamientos en este aspecto fueron estimulados originalmente por las exigencias de minas y fabricas. Y ya en 1851 se hicieron demostraciones en Nueva York del primer ascensor realmente seguro. En 1890 se disponían de unaversión muy mejorada para los primeros rascacielos norteamericanos. También se hicieron grandes progresos en la técnicas de protección de los edificios contra el peligro de incendios y este paso fue esencial, puesto que los edificios muy altos el fuero era en potencial un peligro mucho más grave que la estructura normal. Como resultado de ello el ascensor hoy en día es un eslabón vital en lared de transporte a toda gran ciudad norteamericana. En Nueva York, por ejemplo, hay más de 30,000ascensores que cada día recorren un total de 200,000 km. (principios de la década de los setentas). Los edificios de gran altura han afectado también de modo importante el transporte horizontal. Ni siquiera hay siquiera hay espacios en las aceras para una tercera parte de ls personas que trabajan en elcentro de la mayorías de las grandes ciudades norteamericanas y, debido a esta sobrecarga, disminuye le eficiencia de las calles como órganos del tránsito (2).
Es obvio que la sustitución en las ciudades de la fuerza animal y humana por elementos mecanismos, especialmente para los efectos motrices ha revolucionado al proceso de urbanización transformándolos especial y operativamente. Estefenómeno de la mecanización involucra principalmente a las ciudades occidentales, aunque a partir de la segunda mitad del siglo XX esta presenta en casi todas la ciudades del mundo, preocupando a muchos técnicos y especialistas en urbanismo por los múltiples problemas que ha generado y la consecuencia negativas resultantes de ello. Pero como antes se señalaba ha sido sobre el automóvil lo queactualmente mas conflictos acarrea a las grandes ciudades, pues su uso irracional y desmedido, le está generando sus más costosas des economías de aglomeración. Que hacen ineficaces u obsoletas las medidas de vialidad que emprenden la mayoría de las gestiones públicas. Y lo que es mas drásticos, han llegado permitir el “ transito urbano” se convierta en el fin último planeamiento urbano...