El Buque
Páginas: 11 (2563 palabras)
Publicado: 31 de mayo de 2012
NO CLASIFICADO CAPITULO II EL BUQUE SECCIÓN 1 NOCIONES BÁSICAS 2101. CONCEPTO
No existe un concepto universal de buque que sea aplicable a todos los casos. Para cada ley o convención se escoge un concepto adecuado al régimen que se quiere establecer con cada norma jurídica. Según la Ley de Navegación de 1944, Artículo 9, buque es toda embarcación con medios fijos de propulsión destinada altráfico por aguas territoriales, interiores o por el mar libre entre puertos nacionales o extranjeros o entre éstos. 2102. CLASIFICACIÓN
a. Aunque existen muchas clasificaciones de buques, para el Derecho Internacional lo más relevante es la distinción entre buques públicos y buques privados, que da origen a regímenes diferentes para cada clase. Los buques públicos son los que pertenecen al Estadoy los privados son propiedad de los particulares. Los buques públicos, cuando se dedican a labores comerciales, como los de la extinta CAVN, por ejemplo, son asimilados al concepto de buques privados. Los buques del estado o de servicio público son aquellos que son propiedad del Estado y están dedicados a prestar servicios gubernamentales, pero que no son considerados como buques de guerra. Porejemplo, en Venezuela, los buques de las Capitanías de Puerto, de las Fuerzas Armadas de Cooperación, bomberos marinos, etc. b. A título ilustrativo se muestra una clasificación de los buques públicos aceptada generalmente por la doctrina (Rousseau, 1982) en Derecho Internacional: Propiamente dichos. De guerra BUQUES PÚBLICOS Auxiliares Del estado o de servicio público c. También a títuloilustrativo exponemos la clasificación de buques privados en la legislación venezolana (Ley de Navegación, art. 10) Motonaves (+ de 100 TM) Vapores (+ de 100 TM) BUQUES PRIVADOS De vela Lancha a Vapor Especies menores Lancha a Motor
NO CLASIFICADO 2-1
ORIGINAL
NO CLASIFICADO 2103. NACIONALIDAD
Por principio general todo buque debe tener una nacionalidad. Si un buque tiene dos nacionalidades esconsiderado como buque sin nacionalidad, según los artículos 5º y 6º de la Convención sobre la Alta Mar . a. Requisitos de la nacionalidad venezolana
Para obtener la nacionalidad venezolana, la Ley de Navegación (artículo 13), establece que el propietario o propietarios deberán estar domiciliados en el país. En el caso de personas naturales deben además ser venezolanos. En cuanto a las empresasextranjeras, deben estar nacionalizadas legalmente en el país y el cincuenta por ciento de los propietarios de la empresa deben ser venezolanos domiciliados en el país. b. Pabellones de conveniencia
Este fenómeno comenzó después de la Primera Guerra Mundial (1914/1918), pero es después de la Segunda Guerra que ha obtenido su mayor desarrollo. Se le conoce también como FOC (flags ofconvenience), bandera de complacencia, de necesidad, bandiera-ombra, buques de libre matrícula o de registro abierto. Consiste en la matriculación de un buque en un Estado distinto al que le correspondería por la nacionalidad de su propietario o el domicilio del mismo, burlándose así la relación de nacionalidad efectiva que debe existir entre los propietarios y su Estado. El fenómeno permite a lospropietarios de estos buques evadir impuestos y leyes laborales, así como también ciertas normas de seguridad de la navegación, con el consiguiente ahorro en los costos. No solamente lo practican los armadores privados, sino también algunos armadores estatales como Brasil, Cuba, Chile y México. Los principales Estados que permiten este sistema de registro son Bahamas, Bermudas, Chipre, Honduras, Liberia,Panamá y Singapur y recientemente han adoptado el sistema Islas Caimán, Islas Vírgenes, Malta, Sri Lanka y Vanuatú. (Simone, 1987). SECCIÓN 2 EL BUQUE DE GUERRA 2201. CONCEPTO
a. Actualmente coexisten en el Derecho Internacional dos conceptos sobre el buque de guerra muy parecidos entre sí, pero solamente uno de ellos es aplicable al caso venezolano. b. Según el artículo 8 de la Convención...
No existe un concepto universal de buque que sea aplicable a todos los casos. Para cada ley o convención se escoge un concepto adecuado al régimen que se quiere establecer con cada norma jurídica. Según la Ley de Navegación de 1944, Artículo 9, buque es toda embarcación con medios fijos de propulsión destinada altráfico por aguas territoriales, interiores o por el mar libre entre puertos nacionales o extranjeros o entre éstos. 2102. CLASIFICACIÓN
a. Aunque existen muchas clasificaciones de buques, para el Derecho Internacional lo más relevante es la distinción entre buques públicos y buques privados, que da origen a regímenes diferentes para cada clase. Los buques públicos son los que pertenecen al Estadoy los privados son propiedad de los particulares. Los buques públicos, cuando se dedican a labores comerciales, como los de la extinta CAVN, por ejemplo, son asimilados al concepto de buques privados. Los buques del estado o de servicio público son aquellos que son propiedad del Estado y están dedicados a prestar servicios gubernamentales, pero que no son considerados como buques de guerra. Porejemplo, en Venezuela, los buques de las Capitanías de Puerto, de las Fuerzas Armadas de Cooperación, bomberos marinos, etc. b. A título ilustrativo se muestra una clasificación de los buques públicos aceptada generalmente por la doctrina (Rousseau, 1982) en Derecho Internacional: Propiamente dichos. De guerra BUQUES PÚBLICOS Auxiliares Del estado o de servicio público c. También a títuloilustrativo exponemos la clasificación de buques privados en la legislación venezolana (Ley de Navegación, art. 10) Motonaves (+ de 100 TM) Vapores (+ de 100 TM) BUQUES PRIVADOS De vela Lancha a Vapor Especies menores Lancha a Motor
NO CLASIFICADO 2-1
ORIGINAL
NO CLASIFICADO 2103. NACIONALIDAD
Por principio general todo buque debe tener una nacionalidad. Si un buque tiene dos nacionalidades esconsiderado como buque sin nacionalidad, según los artículos 5º y 6º de la Convención sobre la Alta Mar . a. Requisitos de la nacionalidad venezolana
Para obtener la nacionalidad venezolana, la Ley de Navegación (artículo 13), establece que el propietario o propietarios deberán estar domiciliados en el país. En el caso de personas naturales deben además ser venezolanos. En cuanto a las empresasextranjeras, deben estar nacionalizadas legalmente en el país y el cincuenta por ciento de los propietarios de la empresa deben ser venezolanos domiciliados en el país. b. Pabellones de conveniencia
Este fenómeno comenzó después de la Primera Guerra Mundial (1914/1918), pero es después de la Segunda Guerra que ha obtenido su mayor desarrollo. Se le conoce también como FOC (flags ofconvenience), bandera de complacencia, de necesidad, bandiera-ombra, buques de libre matrícula o de registro abierto. Consiste en la matriculación de un buque en un Estado distinto al que le correspondería por la nacionalidad de su propietario o el domicilio del mismo, burlándose así la relación de nacionalidad efectiva que debe existir entre los propietarios y su Estado. El fenómeno permite a lospropietarios de estos buques evadir impuestos y leyes laborales, así como también ciertas normas de seguridad de la navegación, con el consiguiente ahorro en los costos. No solamente lo practican los armadores privados, sino también algunos armadores estatales como Brasil, Cuba, Chile y México. Los principales Estados que permiten este sistema de registro son Bahamas, Bermudas, Chipre, Honduras, Liberia,Panamá y Singapur y recientemente han adoptado el sistema Islas Caimán, Islas Vírgenes, Malta, Sri Lanka y Vanuatú. (Simone, 1987). SECCIÓN 2 EL BUQUE DE GUERRA 2201. CONCEPTO
a. Actualmente coexisten en el Derecho Internacional dos conceptos sobre el buque de guerra muy parecidos entre sí, pero solamente uno de ellos es aplicable al caso venezolano. b. Según el artículo 8 de la Convención...
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