el canal de nicaragua

NICARAGUA Y EL CANAL QUE CAMBIARÍA LA LOGÍSTICA DEL CONTINENTE

Por: Redacción Logística @Revistalogistic
La construcción del gran canal interoceánico es la mayor apuesta en infraestructura de Nicaragua y
uno de los mayores retos logísticos contemporáneos.

Hoy día, gracias a la propuesta del empresario chino Wang Jing, al apoyo del gobierno de
Daniel Ortega y a la Ley 840 aprobada por laAsamblea Nacional, se ha dado un giro
decisivo en el rumbo de todo un país y del comercio internacional.
Aunque las noticias de la concesión se dan justamente en medio de la polémica desatada
por el fallo de La Haya, que determinó la pérdida de 75 mil kilómetros cuadrados de mar
colombiano, es necesario comprender lo que implica conectar dos mares en medio de una
geografía tan compleja yvariada como la centroamericana.
La compañía HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Limited fue seleccionada
para dar vida al proyecto que consiste en el diseño, desarrollo, ingeniería, acuerdos de
financiación, construcción, propiedad, posesión, operación, mantenimiento y
administración del canal, durante los 50 años que dura la concesión, prorrogable por otros
50.
Dentro de los planestambién se contempla la construcción de dos puertos de aguas
profundas, un canal seco que incluiría una autopista, un ferrocarril, dos aeropuertos
internacionales y un oleoducto.
Una demanda que supera la oferta
Panamá sabe que ha tenido y sigue teniendo un gran impacto en el transporte marítimo de
mercancías, muestra de eso son los 14.000 buques que pasan anualmente por el canal. Sinembargo, existe una significativa demanda insatisfecha que motiva la inversión en un
nuevo y mejorado canal.

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Jorge Salaverry, exembajador de Nicaragua en España, recientemente realizó un análisis
del tema para la Fundación Ciudadanía y Valores (junio de 2013), en donde señala que: “El
razonamiento nicaragüense es el siguiente: el canal de Panamá es sin duda alguna una gran
obra deingeniería, pero lo es de principios del siglo pasado (en 2014 cumple 100 años), y
las obras de ampliación que actualmente se están realizando a un coste de 5.250 millones de
dólares, permitirán el pase de algunos buques de mayor tamaño, pero no de los más grandes
que ya existen y que se seguirán construyendo. Asimismo, el canal de Panamá ampliado no
podrá absorber eficientemente el crecimiento deltráfico marítimo de mercancías”.

De otro lado, un estudio de la Comisión de Trabajo del Gran
Canal, creada por decreto presidencial nicaragüense, afirma que
el transporte marítimo ha saturado la capacidad del canal de
Panamá, por el cual pueden transitar buques hasta de unas
54,000 DWT y portacontenedores hasta de unos 4,400
contenedores de 20 pies de largo parcialmente cargados. Con laampliación proyectada, el canal podría permitir el tránsito de
buques en el rango hasta de 120,000-130,000 DWT y buques
portacontenedores posiblemente hasta de unos 10,500 TEU, pero
todos con limitación de calado de 12,3 metros y según la
temporada
hasta
14,6
metros.
En entrevista para el portal nicaragüense El 19 Digital, Ronald
Maclean- Abaroa, vocero oficial de HKND Group, señaló: “El
canalde Nicaragua tiene el potencial de abrir nuevas rutas, más
económicas, para el envío de materias primas, especialmente el
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envío de petróleo, LNG y acero, desde los Estados Unidos hasta el Asia, así como el
mineral de hierro desde el Brasil. Existe una gran demanda para un nuevo canal de última
generación que complemente el canal de Panamá, para atender embarcaciones de gran
calado”.La nueva ruta logística
Al igual que Panamá en sus inicios, Nicaragua cuenta con ríos que conectan el mar Caribe
con el océano Pacífico, pero que por su profundidad y anchura solo son útiles para
pequeñas embarcaciones, y no son vías para los grandes buques transportadores.
El criterio básico por el cual se guía el diseño del gran canal es lograr perfilar una vía por la
cual pudieran...