El Canal Tunel Rail Link Traducido

El Canal Tunel Rail Link (CTRL)
El Enlace Bill Channel Tunnel Rail se introdujo en noviembre de 1994 y recibió la sanción real el 18 de diciembre de 1996. Se prevé un tren de alta velocidad entre Londres y el Canal Túnel para ambos servicios nacionales e internacionales de pasajeros. Se pretendía que la nueva estaciones en Stratford en el este de Londres y de Ebbsfleet, en Kent, junto con larestauración y remodelación de la estación de St. Pancras en el norte de Londres sería estimular la regeneración en las áreas adyacentes.
En febrero de 1996 el Gobierno de entonces Conservador anunció que Londres y Continental Railways (LCR) se habían seleccionado como el consorcio ganador para construir el CTRL. Las intenciónes eran que LCR sería financiar, construir y operar el enlace debajode una financiación privada Iniciativa (PFI) acuerdo, dibujo ingresos principalmente de Eurostar Reino Unido y de la utilización del enlace por los servicios de trenes nacionales. El gobierno acordó proporcionar LCR con subvenciones directas por un total de 1.7 £ mil millones para la construcción del enlace y su utilización por los servicios de trenes nacionales. Fue espera que la construccióncomenzaría en 1998 y que el CTRL abriría en 2003.Originalmente, la intención era que Stratford sería la parada principal de Londres para los servicios ir al norte de Londres a Birmingham y Manchester.
Al final de 1997 había quedado claro que las previsiones demasiado optimistas para el funcionamiento desempeño de Eurostar UK había impedido LCR de recaudar todo el dinero que necesitaba de inversoresprivados para construir el enlace. El acuerdo reestructurado conservó la misma ruta pero dividida construcción en dos secciones: la sección 1, del Túnel del Canal a Ebbsfleet en el norte de Kent y en la sección 2, del Ebbsfleet de St Pancras. Railtrack fue traído tanto para gestionar la construcción y, cuando se terminó, para la compra de la sección 1.
John Prescott era tanto el Primer Ministroy Secretario de Estado de Medio Ambiente, Transporte y Regiones en el nuevo Gobierno laborista que asumió el cargo en mayo de 1997. En su memorias, recordó la posición en que se encontraba el proyecto cuando asumió el cargo:
"[LCR] vinieron a verme y dijeron que necesitaban £ 1.5 millones de dólares del Gobierno (que no teníamos) en los próximos dos meses, o iban a ir a la quiebra [...] me dicuenta de la única manera de avanzar era tomar el tren de volver de alguna manera en público propiedad, y por lo tanto estar en control. Era demasiado tarde para ponerlo a licitación y encontrar una nueva compañía que podía completarlo - que podría haber tomado tanto como tres años. Así que me quedé con la empresa ya existente, pero tengo gente nueva para ejecutarlo y nuevos ingenieros. Lasempresa ya tenía deudas de £ 2 mil millones, que nos dimos cuenta que tendríamos que asumir ... El Tesoro acordó un sistema de financiación de bonos ... para que el proyecto pueda correr de nuevo "
El 28 de enero 1998, el Sr. Prescott, anunció que LCR había logrado encontrar el dinero necesario para el proyecto y que tenían 30 días para llegar a un acuerdo sobre la forma de proceder:
ESTRATEGIA DENEGOCIOS INTERNACIONALES EN ACCIÓN
"En marzo de 1996, el acuerdo de desarrollo para construir el ferrocarril túnel del canal enlace fue otorgado a Londres y Continental Railways, conocido como LCR. LCR también tomó el control de la compañía de servicios de pasajeros ferroviario europeo, Eurostar UK, operativo servicios de Londres Waterloo a París y Bruselas. El acuerdo preveía una contribucióncontribuyente vale £ 1,8 mil millones, que será pagado después de 68 por ciento. de El esquema de valor había sido construido. LCR planeaba elevar el financiamiento de proyectos a través de una flotación y gran ejercicio de la deuda de fondos, hacia el final de 1997.LCR tiene recientemente explicó que se ha reevaluado las proyecciones para el tráfico de pasajeros de Eurostar, y tiene llegaron a la...