El Ciclo Marítimo
Páginas: 6 (1384 palabras)
Publicado: 2 de marzo de 2013
El Ciclo Marítimo
La industria del transporte marítimo se ha visto expuesta a especiales condiciones de oferta y demanda, por las cuales el desarrollo de los mercados, especialmente de los segmentos de contenedores y de graneles secos, experimentaron alteraciones poco usuales en materia de precios y cantidades.
¿Cómo podemos definir rápidamente al ciclo marítimo? Se trata de una ciertasecuencia temporal de equilibrios y desequilibrios de oferta y demanda de servicios de los mercados marítimos que combina la acción de los incentivos de precios y la falta de simultaneidad en la producción de buques (cambios en la oferta), en el marco de una demanda muy dinámica y exógena (reaccionando a los cambios en la producción y el comercio).
En resumen el ciclo marítimo puede ser representadode la siguiente manera:
1. Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.
2. Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.
3. La flota crece muy lentamente. La demanda crece más rápidamente.
4. La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.
5. Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta.
6. Aumentael pedido de nuevos buques, rápidamente.
7. Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.
8. Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda.
9. Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente).
En la serie DRNI N° 82 de la CEPAL se explicaba que “ante una situación de precios bajos (fletes bajos), en el sector marítimo se construyemenos y se pasa a desguace más cantidad de buques. Cuando la demanda aumenta requiriendo más servicios de transporte, la oferta (en cantidad de buques y/o de disponibilidad de capacidad efectiva de transporte) no está en condiciones de responder rápidamente, los fletes suben y recomienza la construcción, provocando posteriormente sobreoferta, baja de fletes, etc.”
El desequilibrio entre oferta ydemanda tuvo repercusiones tanto en los precios de la actividad como en la composición de la flota mercante mundial y en los servicios de transporte marítimo efectivamente prestados. Ello explica que declinando los precios, la capacidad de flota ordenada representaba a finales del año 2001 un 34% de la capacidad de transporte total mundial, cifra que se redujo al 29% a finales del 2002 y a 10% afinales del 2003.
Sin embargo, por ser el transporte marítimo una demanda derivada de la producción y el comercio, el impulso que dio a la economía mundial el comportamiento de Estados Unidos y el Extremo Oriente, hizo que una demanda explosiva de transporte ocurriera desde inicios del segundo trimestre del 2003. Es así como se produce una explosión del valor de los fletes marítimos quereconoce pocos antecedentes, con un aumento de 550 puntos. Así mismo a finales del 2004 la capacidad de transporte de la flota mundial, ordenada era del 40% de la capacidad total corriente, y de casi el 50% el valor esperado para finales del 2005.
En un contexto como el descrito, con tasas de crecimiento de la demanda muy superiores al de la oferta de capacidad de transporte se produjeron cambios enla capacidad asignada a cada una de las rutas del comercio internacional marítimo. La capacidad de transporte de las rutas principales creció, aunque algunas que corresponden a América Latina se estancaron o inclusive declinaron, en particular hasta el año 2004. Dicha fase es coincidente con el período de mayor aumento de los fletes marítimos.
Los Aumentos en los Fletes:
En todos los casos esa partir de los inicios del 2003 que se producen las alzas principales de precios, aunque para las rutas transpacífica y transatlántica las alzas se moderan a partir del primer semestre del 2004.
Es en la ruta de Asia a Europa y las tres costas de América del Sur donde se experimentaron las mayores alzas. Es de destacar que el mismo proceso afectó también al resto de América Latina, y que los...
La industria del transporte marítimo se ha visto expuesta a especiales condiciones de oferta y demanda, por las cuales el desarrollo de los mercados, especialmente de los segmentos de contenedores y de graneles secos, experimentaron alteraciones poco usuales en materia de precios y cantidades.
¿Cómo podemos definir rápidamente al ciclo marítimo? Se trata de una ciertasecuencia temporal de equilibrios y desequilibrios de oferta y demanda de servicios de los mercados marítimos que combina la acción de los incentivos de precios y la falta de simultaneidad en la producción de buques (cambios en la oferta), en el marco de una demanda muy dinámica y exógena (reaccionando a los cambios en la producción y el comercio).
En resumen el ciclo marítimo puede ser representadode la siguiente manera:
1. Los fletes caen. Bajan los incentivos al agregar tonelaje a la flota.
2. Cae la demanda de buques. Aumenta el desguace de buques. Los fletes siguen bajos.
3. La flota crece muy lentamente. La demanda crece más rápidamente.
4. La demanda excede a la oferta. El tonelaje resulta escaso.
5. Los fletes aumentan la demanda, sigue excediendo a la oferta.
6. Aumentael pedido de nuevos buques, rápidamente.
7. Exceso de optimismo, los pedidos pueden ser excesivos.
8. Cuando la demanda de transporte comienza a estabilizarse, la oferta supera a la demanda.
9. Aparecen signos de exceso de oferta (tonelaje excedente).
En la serie DRNI N° 82 de la CEPAL se explicaba que “ante una situación de precios bajos (fletes bajos), en el sector marítimo se construyemenos y se pasa a desguace más cantidad de buques. Cuando la demanda aumenta requiriendo más servicios de transporte, la oferta (en cantidad de buques y/o de disponibilidad de capacidad efectiva de transporte) no está en condiciones de responder rápidamente, los fletes suben y recomienza la construcción, provocando posteriormente sobreoferta, baja de fletes, etc.”
El desequilibrio entre oferta ydemanda tuvo repercusiones tanto en los precios de la actividad como en la composición de la flota mercante mundial y en los servicios de transporte marítimo efectivamente prestados. Ello explica que declinando los precios, la capacidad de flota ordenada representaba a finales del año 2001 un 34% de la capacidad de transporte total mundial, cifra que se redujo al 29% a finales del 2002 y a 10% afinales del 2003.
Sin embargo, por ser el transporte marítimo una demanda derivada de la producción y el comercio, el impulso que dio a la economía mundial el comportamiento de Estados Unidos y el Extremo Oriente, hizo que una demanda explosiva de transporte ocurriera desde inicios del segundo trimestre del 2003. Es así como se produce una explosión del valor de los fletes marítimos quereconoce pocos antecedentes, con un aumento de 550 puntos. Así mismo a finales del 2004 la capacidad de transporte de la flota mundial, ordenada era del 40% de la capacidad total corriente, y de casi el 50% el valor esperado para finales del 2005.
En un contexto como el descrito, con tasas de crecimiento de la demanda muy superiores al de la oferta de capacidad de transporte se produjeron cambios enla capacidad asignada a cada una de las rutas del comercio internacional marítimo. La capacidad de transporte de las rutas principales creció, aunque algunas que corresponden a América Latina se estancaron o inclusive declinaron, en particular hasta el año 2004. Dicha fase es coincidente con el período de mayor aumento de los fletes marítimos.
Los Aumentos en los Fletes:
En todos los casos esa partir de los inicios del 2003 que se producen las alzas principales de precios, aunque para las rutas transpacífica y transatlántica las alzas se moderan a partir del primer semestre del 2004.
Es en la ruta de Asia a Europa y las tres costas de América del Sur donde se experimentaron las mayores alzas. Es de destacar que el mismo proceso afectó también al resto de América Latina, y que los...
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