El contenedor, la terminal y métodos informáticos
Páginas: 110 (27257 palabras)
Publicado: 5 de diciembre de 2011
EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS
FNB
EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS
Autor: Alejandro López González Director: Ricardo González Blanco Diplomatura en Navegación Marítima
Facultad de Náutica de Barcelona Barcelona, junio 2009
1
EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS ÍNDICE
FNB
1. INTRODUCCIÓN AL TRASPORTE DE CARGA GENERAL 2. TIPOSDE BUQUES DE CARGA GENERAL 2.1. Comentarios del capítulo desarrollado 3. EL CONTENEDOR 3.1. Definición y características 3.2. Inspección de contenedores 3.3. Aprobación de diseño de nuevos contenedores 3.4. Placa de aprobación 3.5. Identificación de contenedores 3.6. Mercancías peligrosas 3.7. Antes de la arrumazón 3.8. Rotulación del contenedor 3.9. Tipos de contenedores 3.10. Comentarios delcapítulo desarrollado 4. ARRUMAZÓN 4.1. Marcado y etiquetado de mercancías peligrosas 4.2. Documentos de mercancías peligrosas 5. ESTIBA 5.1. Dígitos de localización de contenedores en un buque 5.2. Plano de estiba 5.3. Variación del peso en los contenedores 5.4. Estiba de mercancías peligrosas 6. TRINCAJE 6.1. Elementos de trincaje 6.2. Métodos y directrices de trincaje 6.3. Trincaje mediante barrasen los contenedores 6.4. Comentarios del capítulo desarrollado 7. PROGRAMAS USADOS POR LOS BUQUES 7.1. Comentarios del capítulo desarrollado 8. GENERALIDADES DE LAS TERMINALES DE CONTENEDORES 8.1. Maquinaria en las operaciones marítimas 8.2. Operaciones terrestres 8.3. Procedimiento de movimientos de contenedores en las terminales 8.4. El precinto
4-10 11-20 21 22-49 22 25 25 27 27 36 38 40 4249 50-52 52 52 53-64 57 58 59 59 65-70 65 68 68 70 71-77 77 78-89 78 80 80 81 2
EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS 8.5. Contenedores en tierra 8.6. Tipos de terminales 8.7. Esquema de los sistemas operativos de las terminales 8.8. Rendimiento en la terminal 8.9. Programas usados en las terminales 8.10. Comentarios del capítulo desarrollado 9. REPERCUSIONES ECOLOGICAS DE LOSBUQUES Y DE LAS TERMINALES 10. CONCLUSIONES FINALES 11. BIBLIOGRAFÍA
FNB
81 82 83 85 86 89
91 92
94
3
EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS
FNB
1. INTRODUCCIÓN AL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL
A finales del siglo XX, un equipo de arqueólogos Italianos descubrió un buque naufragado en el mar de Liguria en el siglo II. Este buque mercante llamado “Felix Pacata”,contenía varios dolium (receptáculos de madera o barro) que eran usados para el transporte de líquidos o animales salvajes para los circos romanos. Estos dolium casualmente eran de parecido tamaño a los contenedores de hoy en día. Por la dificultad de la época para cargar y descargar contenedores tan grandes y pesados, el dolium, no fue usado para más tareas que las ya mencionadas. Antes de laaparición del contenedor actual, existía una gran diversidad de contenedores no estandarizados. Se puede citar la Barrilería (bocoy, bota, pipa, bordelesa, tercerola, cuarterola, tabal, cuñete, etc.), Garraferío (garrafas, garrafones y damajuanas), Atados (fardos, pacas y balas), Cajerío (jaulas, jaulones y cadres), y Bidonería. La Paleta o Pallet ha sido el paso intermedio entre la carga general y elcontenedor. Esta fue introducida en Europa al terminal la segunda Guerra Mundial por el ejército norteamericano. Inicialmente eran unos recipientes o bandejas con formas y capacidades diversas que se utilizaban para el transporte de material en las cadenas de producción de la industria. La paleta no cuajó hasta su consolidación en Europa y posterior normalización. Actualmente se sigue usando para lacarga en contenedores, y en la industria para el transporte. La aparición del contenedor como actualmente lo conocemos no está muy clara. Hay fuentes que mencionan que el contenedor actual proviene de los experimentos de los ferrocarriles británicos antes de la primera Guerra Mundial. El inconveniente con el que se encontraron fue la dificultad para pasar el contenedor del ferrocarril a los...
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EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS
Autor: Alejandro López González Director: Ricardo González Blanco Diplomatura en Navegación Marítima
Facultad de Náutica de Barcelona Barcelona, junio 2009
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EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS ÍNDICE
FNB
1. INTRODUCCIÓN AL TRASPORTE DE CARGA GENERAL 2. TIPOSDE BUQUES DE CARGA GENERAL 2.1. Comentarios del capítulo desarrollado 3. EL CONTENEDOR 3.1. Definición y características 3.2. Inspección de contenedores 3.3. Aprobación de diseño de nuevos contenedores 3.4. Placa de aprobación 3.5. Identificación de contenedores 3.6. Mercancías peligrosas 3.7. Antes de la arrumazón 3.8. Rotulación del contenedor 3.9. Tipos de contenedores 3.10. Comentarios delcapítulo desarrollado 4. ARRUMAZÓN 4.1. Marcado y etiquetado de mercancías peligrosas 4.2. Documentos de mercancías peligrosas 5. ESTIBA 5.1. Dígitos de localización de contenedores en un buque 5.2. Plano de estiba 5.3. Variación del peso en los contenedores 5.4. Estiba de mercancías peligrosas 6. TRINCAJE 6.1. Elementos de trincaje 6.2. Métodos y directrices de trincaje 6.3. Trincaje mediante barrasen los contenedores 6.4. Comentarios del capítulo desarrollado 7. PROGRAMAS USADOS POR LOS BUQUES 7.1. Comentarios del capítulo desarrollado 8. GENERALIDADES DE LAS TERMINALES DE CONTENEDORES 8.1. Maquinaria en las operaciones marítimas 8.2. Operaciones terrestres 8.3. Procedimiento de movimientos de contenedores en las terminales 8.4. El precinto
4-10 11-20 21 22-49 22 25 25 27 27 36 38 40 4249 50-52 52 52 53-64 57 58 59 59 65-70 65 68 68 70 71-77 77 78-89 78 80 80 81 2
EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS 8.5. Contenedores en tierra 8.6. Tipos de terminales 8.7. Esquema de los sistemas operativos de las terminales 8.8. Rendimiento en la terminal 8.9. Programas usados en las terminales 8.10. Comentarios del capítulo desarrollado 9. REPERCUSIONES ECOLOGICAS DE LOSBUQUES Y DE LAS TERMINALES 10. CONCLUSIONES FINALES 11. BIBLIOGRAFÍA
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81 82 83 85 86 89
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EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MÉTODOS INFORMÁTICOS
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1. INTRODUCCIÓN AL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL
A finales del siglo XX, un equipo de arqueólogos Italianos descubrió un buque naufragado en el mar de Liguria en el siglo II. Este buque mercante llamado “Felix Pacata”,contenía varios dolium (receptáculos de madera o barro) que eran usados para el transporte de líquidos o animales salvajes para los circos romanos. Estos dolium casualmente eran de parecido tamaño a los contenedores de hoy en día. Por la dificultad de la época para cargar y descargar contenedores tan grandes y pesados, el dolium, no fue usado para más tareas que las ya mencionadas. Antes de laaparición del contenedor actual, existía una gran diversidad de contenedores no estandarizados. Se puede citar la Barrilería (bocoy, bota, pipa, bordelesa, tercerola, cuarterola, tabal, cuñete, etc.), Garraferío (garrafas, garrafones y damajuanas), Atados (fardos, pacas y balas), Cajerío (jaulas, jaulones y cadres), y Bidonería. La Paleta o Pallet ha sido el paso intermedio entre la carga general y elcontenedor. Esta fue introducida en Europa al terminal la segunda Guerra Mundial por el ejército norteamericano. Inicialmente eran unos recipientes o bandejas con formas y capacidades diversas que se utilizaban para el transporte de material en las cadenas de producción de la industria. La paleta no cuajó hasta su consolidación en Europa y posterior normalización. Actualmente se sigue usando para lacarga en contenedores, y en la industria para el transporte. La aparición del contenedor como actualmente lo conocemos no está muy clara. Hay fuentes que mencionan que el contenedor actual proviene de los experimentos de los ferrocarriles británicos antes de la primera Guerra Mundial. El inconveniente con el que se encontraron fue la dificultad para pasar el contenedor del ferrocarril a los...
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