El despachador de vuelo su función en la economía de la línea aérea

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El Despachador de vuelo su función en la economía de la Línea Aérea
Llevo años defendiendo ante directivos y jefes de líneas aéreas la figura del despachador de vuelo ( Flight Dispatcher) como fuente no solo de seguridad en vuelo, cuestión ya de por si básica, sino mas allá su figura y su funciónen el orden económico de las Cias. Aéreas, que hoy parece que en algunas y gracias a Dios contadas ocasiones prima sobre cualquier otro elemento de la operación aérea.

La figura silenciosa, poco conocida e injustamente ignorada del FD conduce a muchos de los nuevos responsables administrativos y económicos de las empresas de Líneas Aéreas a no dar la importancia que se merece en ese ámbito alFD. La función de la preparación de vuelo no estriba pura y simplemente en tirar del ordenador y sacar un plan de vuelo, su función abarca aspectos de una gran importancia. Desde el punto de vista de seguridad un plan de vuelo bien concebido se debe realizar empleando un tiempo para hacer unos cálculos y poder proponer al piloto las mejores opciones de seguridad y ahorro, comunicar a coordinaciónlos elementos que deben estar preparados para que la operación sea lo más corta posible y por tanto mantener al avión el vuelo el máximo tiempo posible. Esta, ya es de por sí una razón donde se puede ahorrar una cantidad importantísima de dinero en una Cía. Y sino a los hechos me remito, cada pérdida de 10 minutos en una escala de un avión supone que a lo largo del día un avión de corto radiopuede hacer otra línea, esto señores multiplíquenlo por una flota y el resultado es francamente aterrador.

Pero no es este el único factor de ahorro en un vuelo. Hoy en día el combustible es una cuestión principal y es absolutamente necesario diseñar estrategias para el ahorro del combustible. Los pilotos son absolutamente conscientes de este capítulo y colaboran de manera decidida con la Cía. Enel ahorro de este capítulo, pero lo que no se le puede pedir a un piloto es que, además de volar, de tener en cuenta todas las vicisitudes del vuelo, estudie con el detenimiento la mejor manera de cargar un avión para que repercuta en el consumo.

No nos olvidemos que un avión cargado correctamente puede ahorrar más de un 10% del combustible que en un largo recorrido como RIO-MAD, SCL-MAD oBUE-MAD supone muchísimos cientos de dólares.

Por tanto la figura del FD es un factor determinante en el ahorro de costes de una Línea Aérea, un FD V bien formado en compañía del coordinador (figura también denostada e injustamente tratada) y que ejerza su trabajo con eficacia es probablemente la figura más rentable de una línea aérea.

Olvidamos y sobre todo olvidan sobretodo parte de laprensa que desconoce el trabajo de la operación aérea que es el contexto de la operación aérea lo que da o quita la rentabilidad a una Línea aérea. Todo se basa últimamente en cargar contra los sueldos de la parte operacional de las líneas aéreas, pilotos, FDS, coordinadores, etc. sin darse cuenta de que es esa precisamente la parte generadora de dinero. ¿No será pues mucho más rentable tener apersonal MUY BIEN PREPARADO y tener el personal justo que tener en exceso, mal pagado trabajando a disgusto y que no genere beneficios? Pongamos de ejemplo un equipo bien preparado (y yo debo de decir aquí que he tenido el privilegio de trabajar así), coordinado y que este a gusto en su puesto de trabajo, ganando lo que es justo y trabajando a fondo:

Una tripulación que está trabajando a gusto no seniega nunca a colaborar en una escala reducida, por tanto genera dinero, esta tripulación siempre está dispuesta a buscar con el FD y el coordinador, la mejor y más económica manera de distribuir la carga para ahorrar combustible, sigue generando dinero, hace todo lo posible para prever tener un slot apropiado y si es posible a reducir el tiempo de escala para no perder el suyo, sigue generando...