el ferrocaril
Páginas: 8 (1894 palabras)
Publicado: 25 de noviembre de 2015
El ferrocarril
El principal puerto de Ecuador y su ciudad más grande (población en 2000: 2 millones de habitantes) se extiende a lo largo de la ribera occidental del río Guayas, cerca de 32 kilómetros del Océano Pacífico]. A nivel de mar y en la latitud 2ºS, su clima es completamente diferente al de la capital del país, Quito, situada en las montañas, a 2.850 metros de altitud, pero esatenuado por las frías aguas de la Corriente de Humboldt. Guayaquil es el centro de las industrias manufacturera y pesquera de Ecuador.
El Ferrocarril del Sur (posteriormente Guayaquil & Quito Railway) comenzó a construirse en 1871 en Durán, al otro lado del río Guayas, y comenzó a transportar pasajeros hasta Milagro en 1874. El G&Q nunca cruzó el río hasta Guayaquil. Otra línea, el Ferrocarril a laCosta, corrió al oeste desde Guayaquil hasta Salinas, pero no comenzó a operar hasta 1923. La primera operación ferroviaria de Guayaquil fue una línea a tracción animal que la Empresa del Salado abrió a lo largo de la Av. 9 de Octubre, desde la Plaza Rocafuerte hasta un parque en el estero Salado, el 20 de julio de 1873 La trocha era de 760 mm (30”) y los carros del tranvía fueron construidos por laJohn Stephenson Co. en Nueva York [ver Brown en la
El desarrollo del tranvía en la década de 1880 es confuso, pero la Empresa del Salado parece haber construido un ramal hasta el cementerio en 1882 La Empresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros de tranvía desde la John Stephenson de Nueva York –tanto de uno como de dospisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar –del mismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjeta postal, col. AM]
El carro Stephenson anterior es similar a un modelo que la J.G. Brill Co. construyó en 1884 para Bogotá, y es posible que Brill también suministrara carros a tracción animal aGuayaquil. La orden 951 de Brill del 11 de enero de 1884 fue por un carro de este tipo, de 762 mm (30”) de trocha, pero el comprador no fue registrado. Un inventario de 1890 de la Empresa de Carros Urbanos, registra un carro abierto y 7 carros cerrados para uso en vía angosta y 4 carros abiertos de dos pisos y 10 carros cerrados de dos pisos para vía ancha (trocha estándar). Aquí hay otra imagen de uncarro Stephenson circulando por Guayaquil. [col. AM]
Este carro funerario está corriendo sobre la vía de trocha 762 mm (30”) instalada originalmente por la Empresa del Salado. Tanto el hospital como el cementerio estaban ubicados en la calle Julián Coronel, en el sector norte de la ciudad.
La siguiente fotografía fue tomada en 1884 en la fábrica de Stephenson en la Calle 27 de Nueva York, antesque el carro fuera embarcado a Ecuador. Los diez tranvías de dos pisos fueron posiblemente numerados
La mayor parte de las rutas de tranvías de Guayaquil eran “circulares” –bajando por una calle, regresando por una calle paralela unas pocas cuadras más allá. La ECU abrió una línea circular de trocha estándar el 5 de noviembre de 1884 que se dirigía al norte por el Malecón hasta la Plaza Colón,para luego volver por la calle Rocafuerte [ver mapa]. La siguiente tarjeta postal muestra un carro de dos pisos sobre esta línea, en las calles Rocafuerte y V.M. Rendón. La Iglesia de la Merced, al fondo, fue muy dañada por un incendio que destruyó la mayor parte de la ciudad en 1896. Una iglesia más pequeña se encuentra en su lugar hoy día. [tarjeta postal, col. AM]
La ECU extendió su línea detrocha estándar por las calles Chile y Chimborazo hasta el Hipódromo en 1887 y construyó un gran depósito de tranvías en la calle Noguchi
La siguiente tarjeta postal muestra un par de carros de dos pisos pasando por el Mercado del Malecón. La vista es hacia el sur. Los rieles más cerca del agua pertenecían al Ferrocarril de Aduana: véase más adelante. [tarjeta postal, col. AM]
El Ferrocarril de...
El ferrocarril
El principal puerto de Ecuador y su ciudad más grande (población en 2000: 2 millones de habitantes) se extiende a lo largo de la ribera occidental del río Guayas, cerca de 32 kilómetros del Océano Pacífico]. A nivel de mar y en la latitud 2ºS, su clima es completamente diferente al de la capital del país, Quito, situada en las montañas, a 2.850 metros de altitud, pero esatenuado por las frías aguas de la Corriente de Humboldt. Guayaquil es el centro de las industrias manufacturera y pesquera de Ecuador.
El Ferrocarril del Sur (posteriormente Guayaquil & Quito Railway) comenzó a construirse en 1871 en Durán, al otro lado del río Guayas, y comenzó a transportar pasajeros hasta Milagro en 1874. El G&Q nunca cruzó el río hasta Guayaquil. Otra línea, el Ferrocarril a laCosta, corrió al oeste desde Guayaquil hasta Salinas, pero no comenzó a operar hasta 1923. La primera operación ferroviaria de Guayaquil fue una línea a tracción animal que la Empresa del Salado abrió a lo largo de la Av. 9 de Octubre, desde la Plaza Rocafuerte hasta un parque en el estero Salado, el 20 de julio de 1873 La trocha era de 760 mm (30”) y los carros del tranvía fueron construidos por laJohn Stephenson Co. en Nueva York [ver Brown en la
El desarrollo del tranvía en la década de 1880 es confuso, pero la Empresa del Salado parece haber construido un ramal hasta el cementerio en 1882 La Empresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquirió las líneas del Salado y ordenó un surtido de carros de tranvía desde la John Stephenson de Nueva York –tanto de uno como de dospisos, y de trochas de 762 mm (30”) y 1.435 mm (56.5”) (“standard”). Aquí hay uno de los carros de un piso de trocha estándar –del mismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjeta postal, col. AM]
El carro Stephenson anterior es similar a un modelo que la J.G. Brill Co. construyó en 1884 para Bogotá, y es posible que Brill también suministrara carros a tracción animal aGuayaquil. La orden 951 de Brill del 11 de enero de 1884 fue por un carro de este tipo, de 762 mm (30”) de trocha, pero el comprador no fue registrado. Un inventario de 1890 de la Empresa de Carros Urbanos, registra un carro abierto y 7 carros cerrados para uso en vía angosta y 4 carros abiertos de dos pisos y 10 carros cerrados de dos pisos para vía ancha (trocha estándar). Aquí hay otra imagen de uncarro Stephenson circulando por Guayaquil. [col. AM]
Este carro funerario está corriendo sobre la vía de trocha 762 mm (30”) instalada originalmente por la Empresa del Salado. Tanto el hospital como el cementerio estaban ubicados en la calle Julián Coronel, en el sector norte de la ciudad.
La siguiente fotografía fue tomada en 1884 en la fábrica de Stephenson en la Calle 27 de Nueva York, antesque el carro fuera embarcado a Ecuador. Los diez tranvías de dos pisos fueron posiblemente numerados
La mayor parte de las rutas de tranvías de Guayaquil eran “circulares” –bajando por una calle, regresando por una calle paralela unas pocas cuadras más allá. La ECU abrió una línea circular de trocha estándar el 5 de noviembre de 1884 que se dirigía al norte por el Malecón hasta la Plaza Colón,para luego volver por la calle Rocafuerte [ver mapa]. La siguiente tarjeta postal muestra un carro de dos pisos sobre esta línea, en las calles Rocafuerte y V.M. Rendón. La Iglesia de la Merced, al fondo, fue muy dañada por un incendio que destruyó la mayor parte de la ciudad en 1896. Una iglesia más pequeña se encuentra en su lugar hoy día. [tarjeta postal, col. AM]
La ECU extendió su línea detrocha estándar por las calles Chile y Chimborazo hasta el Hipódromo en 1887 y construyó un gran depósito de tranvías en la calle Noguchi
La siguiente tarjeta postal muestra un par de carros de dos pisos pasando por el Mercado del Malecón. La vista es hacia el sur. Los rieles más cerca del agua pertenecían al Ferrocarril de Aduana: véase más adelante. [tarjeta postal, col. AM]
El Ferrocarril de...
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