EL FERROCARRIL Y LA ESTRUCTURA LINEAL BOGOT 1889 1938

Revista de Arquitectura
ISSN: 1657-0308
cifar@ucatolica.edu.co
Universidad Católica de Colombia
Colombia

Ojeda Zabala, Nancy Isabel
EL FERROCARRIL Y LA ESTRUCTURA LINEAL, BOGOTÁ, 1889-1938
Revista de Arquitectura, vol. 9, 2007, pp. 13-17
Universidad Católica de Colombia
Bogotá, Colombia

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=125112650003

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EL FERROCARRIL Y LA ESTRUCTURA LINEAL,
BOGOTÁ, 1889-1938
Docente
Nancy Isabel Ojeda Zabala
Universidad Pedagógica y Tecnológica deColombia Universidad Católica de Colombia

Arquitecta, Universidad Católica de Colombia
Magíster en Historia, Universidad Pedagógica y
Tecnológica de Tunja (UPTC).
Docente del área de Teoría Arquitectónica,
Universidad Católica de Colombia
Analista de Proyectos Curaduría Urbana 4
niojeda@ucatolica.edu.co

Plano red de caminos antiguos de Santafe y su
relación geográfica con los cerros orientalesResumen

MARTÍNEZ, Carlos. Santafe, capital del nuevo Reino
de Granada

Hacia finales del siglo XIX e inicios del siglo XX Bogotá iniciaba un cambio
en su estructura morfológica y social a causa de la aparición de las primeras
manifestaciones de elementos tecnológicos y mecanismos propios del
progreso de Europa Occidental, transformando así los conceptos e
ideologías de los habitantes urbanos. Elferrocarril representa uno de los
elementos estructurantes más importantes en la ciudad, no solamente
por su efecto sobre el crecimiento y el trazado urbano, sino también por
las transformaciones que genera en las relaciones entre los sectores en
desarrollo de la ciudad.

Las condiciones de transporte que presidían a la
llegada de los ferrocarriles, fueron referidas por historiadores e informadoresviajeros de la época, los
únicos transportes usados en este momento eran las
piernas de sus pobladores, la mula y para las clases
sociales más favorecidas,1 el empleo de los caballos o “tercios”2. El casco urbano de Bogotá era muy
estrecho y su desarrollo había sido muy lento, durante
mucho tiempo la sociedad bogotana se enfrentó a
una movilización dispendiosa, que como consecuencia produjo unacomunidad con actividades pasivas
que no implicaban grandes desplazamientos, el casco
urbano de Bogotá era muy estrecho y su desarrollo
había sido muy lento.

De esta manera constituye una manifestación de la modernización de
Bogotá, que consolidó la forma del crecimiento de la ciudad y de sus
tensiones urbanas, contribuyendo a la transformación de la estructura
morfológica, social y espacial, conincidencia directa en el campo cultural,
tecnológico e ideológico de sus gentes.

Palabras clave
Espacio urbano, urbanismo, forma urbana, evocación, modernización,
ferrocarril.

Hacia 1880 la construcción ferroviaria se vio
rodeada de enormes dificultades impuestas por la
accidentalidad geográfica: cordilleras, selvas, ríos
y desiertos, que finalmente no consiguieron impedir que el ferrocarril unierapuertos con ciudades,
ranchos con estancias, plantaciones con pueblos.
Paralelo a estos acontecimientos, las brigadas de
obreros que tendían las vías iban dejando huellas
de nuevos asentamientos en el territorio, generando
caseríos que algunas veces perduraron y crecieron
y otras, sencillamente se desvanecieron tan rápido
como se originaron y, en pocos días no lograron dejar

The railroad and thelineal structure, Bogotá
1889-1938
Toward the end of the XIX century and the start of the XX century, Bogotá
began a change in its morphological and social structure because of
the appearance of the first manifestations of technological elements
and mechanisms characteristic of the progress of Western Europe, it
transformed the way concepts and the urban inhabitants’ ideologies. The
railroad...