El maglev de Shangai

El maglev de Shangai: paso revolucionario para Eurasia

El primer tren "maglev" del mundo parte de Shangai el 31 de diciembre de 2002. Los mapas muestran la ruta de Shanghai al aeropuerto de Pudong, y los proyectos conjuntos de líneas maglev de China y Alemania, cuyas empresas Thyssen-Krupp y Siemens desarrollaron la tecnología Transrapid. El velocímetro de abordo (recuadro en la esquinasuperior derecha) muestra la velocidad de 430 km/hora que alcanzó el tren.
por Rainer Apel
El sistema de transporte ferroviario del siglo 21 se inauguró el fin del año pasado, en una empresa conjunta entre China y Alemania, que augura el desarrollo del Puente Terrestre Eurasiático. La primera de dos líneas ferroviarias de 31 km del primer tren de levitación magnética del mundo, que corre de la estaciónLong Yang de Shangai al aeropuerto internacional de esa ciudad, se inauguró oficialmente a las 10:10 de la mañana del 31 de diciembre de 2002, hora local. Zhu Rongji, primer ministro de China; Gerhard Schröder, canciller de Alemania; miembros del gabinete de ambos países; así como prominentes representantes de la industria y comunidad científica de China y Alemania, estuvieron presentes en laceremonia de estreno.
Lyndon H. LaRouche, el precandidato a la Presidencia de los Estados Unidos, dijo el 1 de enero que esto era un "primer paso impresionante hacia una posible recuperación económica" mundial. La promesa de recuperación que ofrece, dijo, interseca las varias propuestas "presentadas por mis colaboradores, mi esposa y yo, a diversos gobiernos del mundo, de 1988 a 2002", de un corredorde desarrollo a lo largo del Puente Terrestre Eurasiático, y del establecimiento del Triángulo Estratégico entre Rusia, China e India, que crearía un marco de cooperación para el desarrollo entre las naciones de Asia y las de Europa, que se extendería al resto del mundo.
Con el primer tren magnetolevitado comercial del mundo, que no tiene ruedas, sino que viaja en el aire, por encima del riel,China se coloca a la vanguardia entre las naciones desarrolladas del orbe, no sólo en la inversión de transporte terrestre, sino en la tecnología ferroviaria del siglo 21.
El primer viaje, dijo Xinhua, fue como "un vuelo"; el maglev "aceleró rápidamente para desaparecer en la bruma de la mañana", y se refirió a la realización del "tradicional sueño de los filósofos chinos de `correr con el viento' ".El primer ministro Zhu resaltó el "milagro" de haber construido la línea en poco más de un año y señaló que el consumo de energía del maglev representa la cuarta parte del de una aeronave de capacidad y velocidad comparables.
Ekkehard Schulz y Heinrich von Pierer, presidentes de las empresas Thyssen-Krupp y Siemens, respectivamente, que encabezan el consorcio que manufactura el sistema del trenmaglev Transrapid, se mostraron satisfechos de que la tecnología alemana haya alcanzado este logro del transporte maglev comercial en China, con la construcción del tren magnetolevitado en apenas 23 meses. "Hemos demostrado que aun en proyectos de gran complejidad pueden alcanzarse grandes logros tecnológicos", dijo von Pierer. "Confiamos en que cumpliremos con el compromiso de que este tramo entreen operación comercial en el tiempo programado". La segunda línea del proyecto se terminará a fines de 2003, de modo que para el 2004 será posible el transporte en ambas direcciones, a intervalos de 10 minutos. Schulz dijo que el maglev "iniciaba una nueva era en el transporte ferroviario", y añadió: "Estoy seguro de que no sólo Alemania, sino muchos otros países, seguirán el modelo chino".
Laprimera fase de operación comercial del tren maglev de Shangai a Pudong, que iniciará en 2004, transportará 10 millones de pasajeros anualmente, cantidad que aumentará a 20 millones para el año 2010, fecha en que se celebrará la Feria Mundial en Shangai.
Se proyectan más rutas maglev
El ministro de Transporte de Alemania, Manfred Stolpe, quien también participó en el viaje inaugural, declaró a la...