EL MICROBUS

Elementos para una investigación sobre el trabajo de los operadores de
microbús de la Ciudad de México: una articulación conceptual para su
construcción identitaria y acción colectiva.1
Carlos Clemente Martínez Trejo.
A manera de introducción
El Distrito Federal es una ciudad de aproximadamente

8.6 millones de

habitantes con una conurbación de 56 municipios del Estado de México en elque viven 9.3 millones de habitantes, para total de 17.9 millones de habitantes
en la Zona Metropolitana del Valle de México. Es en ésta Zona Metropolitana
en donde se generan alrededor de 20.5 millones de viajes por persona al día
de los cuales se estima que 11.6 millones son en el interior del Distrito Federal,
4.2 millones son viajes metropolitanos y 4.7 millones son viajes locales en losmunicipios conurbanos.2
Es en esta gran complejidad de múltiples relaciones tanto de
dependencia, correlación y necesidad de éstas importantes zonas económicas,
políticas y sociales, es en donde los sujetos sociales configuran, producen y
reproducen una gran multiplicidad de relaciones sociales, gran parte de ellas
laborales.
El fenómeno social del transporte urbano puede interpretarse comouna
gran complejidad en la que se ponen en escena relaciones que son más que
meramente económicas, funcionales (articulaciones espaciales y de traslado),
productivas, ecológicas, de seguridad, de eficiencia, etc. sino además de esto,
relaciones laborales y prácticas cotidianas que tienen que ver con el propio
ejercicio social de desempeñar el trabajo dentro de los espacios en los que se
1El presente ensayo es un acercamiento conceptual de una investigación en curso de tesina que trata
sobre la construcción de la identidad y acción colectiva en los operadores de microbús de la Ciudad de
México.
Estudiante de la licenciatura en Sociología de la Universidad Autónoma Metropolitana unidad
Iztapalapa. Correo electrónico: carlosclementemt@hotmail.com
2

Encuesta Origen-Destino2007

genera y reproduce el fenómeno del transporte de una Ciudad. Estas
relaciones tienen tanto motivaciones subjetivas como consecuencias prácticas
que impactan en los ámbitos de lo político, lo social, cultural y moral a nivel
colectivo e individual en una relación tan cercana con el transporte urbano, que
sus orígenes, desarrollos y secuelas tienen tanto elementos de orden
instrumental,emocional, afectivo, como imaginarias y simbólicas.
El fin de esta ponencia es mostrar una aproximación de una
interpretación del transporte público orientada a investigar la actividad laboral
de los operadores de microbús de la Ciudad de México que considera al
trabajo del operador (microbusero), como una actividad que necesita ser
manifiesta en razón de una configuración en una ampliacióndel propio
concepto de “trabajo”, en donde se reflexione a la producción o al servicio con
una importante intervención del cliente dentro del mismo proceso, teniendo una
relación simbólica en una interacción cara a cara en territorios abiertos, en
donde las interacciones son múltiples y sujetas a la eventualidad, explorando
dimensiones como el de control, regulación y construcción social de laocupación de los operadores.
La evaluación del transporte
En la Ciudad de México cerca de 30 mil unidades de transporte colectivo
terrestre circulan diariamente generando empleo aproximadamente a 90 mil
personas. Cada unidad transporta en promedio a 700/personas por día, con
una tarifa promedio de $3.00 (tres pesos). Según cálculos estadísticos, el
transporte representa la quinta economíamás importante en la Ciudad de
México generando una derrama económica de cuando menos $42,000,000
(cuarenta y dos millones de pesos) diariamente.
Se tienen registradas 29,126 unidades de las cuales 20,136 son
microbuses, 4,692 son autobuses y 4,298 son vagonetas. De estas cifras las
unidades de microbús obsoletas que han concluido su vida útil se calculan en
16, 778 (86% del total de...