El Motor y sus Componentes


Motor de combustión interna
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma.
Los motores de combustión interna tanto Otto como Diesel tienenlos mismos componentes principales: culata, monoblock (bloque de cilindros) y cárter.


Culata o cabeza del motor
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor, o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificiosroscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por compresión (motor diesel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque motor unida por tornillos y una junta: la junta de la culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementosse enfrían rápidamente.
Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los buzos ni las punterías. Cuando el motor está con los niveles correctos de aceite, los buzos y punterías emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.





Múltiple de admisión
El múltiple de admisión es una especie detubería por la cual es admitido el aire que y va hacia las válvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cámara de combustión para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador.
El múltiple de admisión también interviene en la mezcla y atomizaciónde la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de admisión ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.
El largo y la forma del múltiple de admisión influyeen el desempeño de un motor. La eficiencia de admisión depende en buena parte de los pasajes del múltiple. Utilizando fenómenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el múltiple de admisión termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. 
Un múltiple de admisión con pasajes de poco diámetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, encambio, si al mismo motor se le instala un múltiple con pasajes de mayor diámetro la misma potencia se obtendrá a mayor número de revoluciones.


Múltiple de escape
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases del interior del cilindro. Recibe también el nombre de Colector de escape.
Tubo de salida
Es un tubo encargado de conducir los gases desde elmúltiple a la atmósfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo y al vehículo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocería y/ó chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensión, ya que de lo contrario dejará escapar gases peligrosos.

Sonda de oxígeno
Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape determina elestado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio con recubrimiento interior y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en señales eléctricas que envía a la ECU.
Convertidor Catalítico
Elemento encargado de procesar los gases de escape para transformarlos y reducirlos con el propósito de no contaminar la atmósfera de gases venenosos. Compuesto de un...