El peralte

María Auxiliadora- Cristo Rey









Curso: 5ºseccundaria “A”
Materia: Física
Profesor: Jaime Cortez A.
COCHABAMBA-BOLIVIA


1. Introducción
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso la inercia (o fuerza centrífuga, aunqueesta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la vía o de la calzada.
Si un móvil se desplaza a una gran velocidad y se presenta un giro la elevación de la ruta (peralte) hará que el móvil realice una fuerza de rozamiento y debido al peso el móvil no se desviara del camino. Si esta ruta noestuviera en peralte la fuerza de rozamiento que provocaría los neumáticos del móvil no seria suficiente para realizar este giro y este terminaría desviándose del camino.



2. Fundamentos
Queremos dar a conocer las fuerzas que hacen que el peralte se lleve acabo y poder graficarlos en un DCL (diagrama de cuerpo libre) nos ayudará a estudiar la importancia del peralte
3.Objetivos
3.1 Objetivos Generales
El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrífuga que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.
3.2 Objetivos Específicos
• Conocer las fuerzas que actúan en el peralte
• Graficar en un DCL las fuerzas que actúan enel peralte
• Calcular mediante formulas las fuerzas que se efectúan
• Explicar el peralte














4. Marco Teórico
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una cantidad, para que permita que una componente del vehículo se oponga a la fuerza centrífuga (Fc) evitando de esta manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria haciafuera.
Generalidades:
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actúan sobre un vehículo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la única fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehículo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el neumático y el pavimento. La fuerza de rozamiento no es suficiente para impedir el desplazamientotransversal. Por ello para evitar que los vehículos de salgan de su trayectoria es necesario que los componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se suman contribuyendo a la estabilidad del vehículo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relación puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehículo.
4.1. Peralte a Partir delDeslizamiento:
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la vía y resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobraren la zona de transición.
4.2. Formas de Realizar el Peralte:
Existen cuatro métodosdiferentes para la asignación del peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del radio mínimo, el valor máximo del peralte. La variación del coeficiente de rozamiento mantiene también una variación similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de circulación.El peralte es tal que un vehículo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la fuerza centrífuga balanceado por el peralte, hasta requerirse el máximo valor de éste, utilizándose el valor máximo del peralte solamente en las curvas más cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de circulación en vez...