El porfiriato

EL PORFIRIATO (1877-1910)

La lucha entre Lerdo de Tejada y Díaz se decidió el 16 de noviembre cuando sus ejércitos se enfrentaron en la localidad de Tecoac (Tlaxcala). Inicialmente la batalla era desfavorable para los insurrectos y la hubieran perdido de no ser por la llegada del general Manuel González, compadre de Díaz, y sus refuerzos. La derrota de las tropas gubernamentales obligó alpresidente el 20 de noviembre, a dejar el gobierno en manos de Protasio Tagle, político de filiación porfirista, y salir de México rumbo a los Estados Unidos. Porfirio Díaz entró a la capital de la república tres días después y como primer medida invitó otra vez a Iglesias a adherirse al Plan de Tuxtepec, pero como éste no aceptó, Díaz nombró como presidente provisional a Juan N. Méndez yposteriormente encabezó las operaciones en contra del iglesismo. Ciertamente nunca se entablaron combates entre Díaz e Iglesias ya que 21 de diciembre se entrevistaron por única y última vez en Querétaro, y aunque el segundo se negó a entrar en pláticas, el general oaxaqueño le convenció de no presentar resistencia militar ya que gran parte del ejército estaba de su lado; a cambio, daba al antiguo magistradouna salida aceptable: que se auto exiliara. Convencido de que ya no restaba más por hacer, Iglesias decidió aceptar el consejo de su rival y en enero de 1877 salió rumbo a la ciudad norteamericana de San Francisco. Como el rival más fuerte de Díaz ya no estaba en el país, éste autorizó a Méndez para que convocara a elecciones destinadas a la renovación de los tres poderes. Los resultados fueronlos esperados ya que mientras que algunos "despistados" decidieron contender por la presidencia y sólo obtuvieron 482 votos, el general Porfirio Díaz se alzó con un triunfo aplastante al alcanzar la cifra de 11,475, lo que le permitiría ser nombrado presidente del país el 2 de abril de 1877.
ECONOMÍA
La construcción de ferrocarriles fue uno de los puntos más importantes de la economía mexicana enel Porfiriato. El principal ferrocarril fue el que corría de la Cd. de México hasta Veracruz, cuya construcción inició en 1852 y Lerdo de Tejada lo inauguró el 3 de febrero de 1873. Una vez que Díaz se consolidó en el poder comenzó la construcción de ferrocarriles en gran escala. Las principales rutas ferroviarias se dirigían hacia la frontera de Estados Unidos, por lo que desde 1880 hasta 1885las concesiones cayeron en manos de inversionistas norteamericanos. Sin embargo, entre 1886 y 1895 los empresarios provenientes del Reino Unido acapararon la totalidad de las concesiones ferroviarias, pero a partir de 1896 y hasta 1905 los estadounidenses comenzaron una contraofensiva para recuperar el control de los ferrocarriles mexicanos. Finalmente, en 1909 los ferrocarriles fueronnacionalizados y permanecieron en ese estado hasta 1991, cuando Carlos Salinas de Gortari los privatizó. Asimismo, el 1 de junio de 1880 y el 16 de diciembre de 1881 el Congreso de la Unión legisló en materia de ferrocarriles, sometiendo a jurisdicción del gobierno federal las concesiones a inversionistas, así como contratos, modificaciones, tendidos de vía y demás, garantizando así la injerencia del gobiernoen la economía. Asimismo se estimuló el desarrollo de las compañías ferroviarias otorgando terrenos colindantes y estableciendo subsidios por cada kilómetro construido. Uno de los proyectos de las compañías norteamericanas era construir una línea entre México y Estados Unidos. Hacia 1911 el país contaba con más de 20.000 kilómetros de vías ferroviarias, cuando en 1876 apenas existían 800. Cuandoen 1908 el periodista James Creelman le entrevistó, Díaz afirmó: "Los ferrocarriles han desempeñado importante papel en la conservación de la paz en México. Cuando por primera vez me posesioné de la presidencia en 1876,, sólo existían dos pequeñas líneas que comunicaban la capital con Veracruz y Querétaro. Hoy tenemos más de 19.000 millas de vías férreas".[55] [56]
Otro factor que permitió el...