El problema de la movilidad urbana y su comprensión desde el punto de vista evolutivo Juliana Gómez

EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD URBANA Y SU COMPRENSIÓN DESDE EL PUNTO DE VISTA EVOLUTIVO 
JULIANA GÓMEZ QUINTERO 
RESUMEN 
El  presente  artículo  aborda  el  problema  de  la  movilidad  urbana  desde  la  perspectiva  evolutiva  y 
pretende dar una respuesta a la pregunta de investigación ¿Cuáles son las ventajas y qué implica 
comprender  el  problema  de  movilidad  urbana  como  un  problema evolutivo?  Se  hace  una  breve 
introducción  del  problema  de  movilidad  con  especial  énfasis  en  el  contexto  de  la  ciudad  de 
Bogotá,  y  se  realiza  una  revisión  bibliográfica  de  conceptos  de  la  Teoría  Evolutiva  pertinentes  al 
propósito del artículo. Posteriormente se enmarca el problema de movilidad urbana dentro de la 
estructura  de  la  Economía  Evolutiva  propuesta por  Kurt  Dopfer  en  el  contexto  de  Bogotá  y 
finalmente, se hace una evaluación de las ventajas e implicaciones de dicha forma de comprender 
la situación problemática. 
PALABRAS  CLAVE:  Movilidad  Urbana,  Teoría  Evolutiva,  Homo  Sapiens  Oeconomicus,  Micro,  Meso, 
Macro. 
INTRODUCCIÓN La movilidad, definida por Hanson y Giuliano, se entiende como la “habilidad de moverse entre los 
diferentes sitios de la actividad”1. Se utilizan como indicadores comunes del nivel de movilidad, el 
tiempo  que  le  toma  a  una  persona  viajar  de  un  punto  a  otro  o  el  número  de  viajes  que  una 
persona realiza al día. 
El tema  de la movilidad  urbana se ha  convertido en un  tema prioritario de las grandes  ciudades alrededor del mundo especialmente para los países en desarrollo2. En el caso de Colombia, es cada 
vez  más  preocupante  la  confirmación  de  que  hay  una  tendencia  hacia  la  inmovilidad  en  las 
ciudades  dado  el  incremento  de  la  motorización  individual  y  la  demanda  de  movilidad  que  se 
prevé para los próximos años (Se proyecta que el número de carros en Colombia pasará de ser de 3 millones en el presente año a 10.4 millones de vehículos para el año 20403). Así lo corroboran los 
autores  del  libro  “Transporte  como  soporte  al  desarrollo  de  Colombia,  una  visión  al  2040”  al 
afirmar que “…es necesario que los gobiernos locales y el Gobierno Nacional actúan con decisión 
en forma coordinada y efectiva. Si ello no es así, el resultado de estos fenómenos podría llegar a 
ser la inmovilidad”4. 

                                                            
1

 Hanson, S., &Giuliano, G. (2004). The Geography of Urban Transportation. New York: The Guilfor Press 
 Gakenheimer, R. (1999). Urban mobility in the developing world. Transport Research Part a. Pergamon, 
Elsevier. 
3
 Acevedo, J., Bocarejo, J. P., Lleras, G., & Rodríguez, Á. (2009). El transporte como soporte al desarrollo de 
Colombia. Una Vision 2040. Bogota: Ediciones Uniandes . p. 37 
4
 Ibid. p. 63 
2Vale la pena anotar que a pesar del pobre manejo que se le ha dado al problema, en Colombia, si 
existe una forma de planeación urbana. El desarrollo territorial ha sido determinado por los Planes 
de Ordenamiento Territorial (POT). Estos planes son de carácter local, de manera que cada ciudad 
tiene la libertad de diseñar y planear el la utilización del territorio. 
Aún  así,  el  problema  no es  sólo  un  asunto  de  desplazamiento;  la  inmovilidad  puede  traer 
consecuencias  serias  sobre  el  desarrollo  y  crecimiento  económico  de  las  ciudades  y  por  ende  el 
país,  pues  al  no  haber  posibilidad  de  movilización,  la  productividad  se  ve  limitada  lo  que  puede 
implicar  que  “las  ciudades  se  estancarán  y  caerán  en  una  trampa  de  pobreza  muy  difícil de 
superar”5  Adicionalmente,  el  incremento  del  número  de  vehículos  que  circulan  en  las  ciudades 
trae consigo efectos negativos sobre el medio ambiente por la emisión de gases contaminantes.6 
Con respecto al caso de Bogotá, es evidente cómo cada año es más complicado desplazarse por la 
ciudad  con  el  agravante  de  la  baja ...