¿El Problema Es El modElo o Su Implementación?

German Augusto Figueroa Prieto
30 de Marzo 2012
¿El problema es el modelo o su implementación?

El modelo actual de desarrollo, de acuerdo con Joseph Stiglitz (2010) y Arturo Escobar (1996), presenta un problema en su enfoque, esto sucede porque se concentra en el aspecto económico y deja de lado el aspecto social, el ambiental y el cultural. Esto puede ser consecuencia de la exportación deun modelo funcional para el “Primer Mundo” a un contexto del “Tercer Mundo”. Es decir, que el problema radica no en el diseño del modelo sino en su aplicación al “Tercer Mundo”. En este texto busco demostrar que en el caso de Colombia, el problema radica en la aplicación del modelo de desarrollo y lo haré a través del análisis de la posible aplicación de una tarifa diferencial de acuerdo alestrato socioeconómico para el Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá. En primer lugar, describiré en qué consiste el modelo de desarrollo de acuerdo a Arturo Escobar. A continuación, mostraré la aplicación de la tarifa diferencial en el “Primer Mundo” y en el “Tercer Mundo”, y cómo la implementación de esta medida es positiva para el primer caso, pero trae implicaciones negativas para elsegundo. Para culminar, explicaré porqué el problema no está en el modelo, sino en su aplicación.
El modelo actual de desarrollo implantado en el “Tercer Mundo” se basa en el sistema capitalista. Según Escobar “con la consolidación del capitalismo, la pauperización sistemática resulto inevitable” (49), con lo cual quería dejar claro que a través de la implementación de este modelo se generó lapobreza masiva, debido a que se despojó a gran parte de la población del acceso a diferentes recursos. Colombia al ser un país del “tercer mundo” presenta problemas de pobreza masiva y esto influye en el acceso al transporte público.
En el mundo, se han presentado propuestas para que más personas puedan acceder al transporte público. Una de estas propuestas ha sido establecer una tarifa diferencial(subsidiada) de acuerdo al estrato socioeconómico. A continuación, se demostrará que en ciudades del “Primer Mundo” (París y Madrid) la aplicación de esta propuesta ha sido eficiente, pero en el “Tercer Mundo” (Bogotá) no lo sería, porque traería problemas en el ámbito económico, social, ambiental y cultural.
El Sistema Integrado de Transporte Público de Madrid, Consorcio Regional de Transportesde Madrid; y el de París, Régie Autonome des Transports Parisiens, ofrecen mayor accesibilidad al público por medio de tarifas diferenciales. Estas se aplican de acuerdo a la edad, al sector donde circula el usuario, al tamaño de las familias y al tipo de incapacidad de los usuarios (Consorcio Regional de Transportes de Madrid) (Oficina de Turismo y Congresos). Además de esto, es un sistemasostenible que brinda un servicio de alta calidad y con una oferta muy alta de transporte.
En el caso de Transmilenio, ¨La tarifa establecida por el uso del Sistema debe atender a los principios de auto sostenibilidad y costeabilidad del sistema.¨ (TRANSMILENIO, 2012) Por lo tanto, como los subsidiados son un mayor porcentaje que los que subsidian, los costos del pasaje para los que subsidianserian tan altos que preferirían el uso del transporte privado y no habría cierre financiero en la operación del Transporte Público. Así mismo paso con la burbuja de la vivienda en Estados Unidos, con la que se fomentó un auge del consumo y del sector inmobiliario, al estallar esta burbuja en 2008 la economía entro en recesión. (Stiglitz 7)
Al reducir la tarifa del Sistema Integrado de TransportePúblico se presentarían problemas ambientales y culturales. En cuanto a lo ambiental se incrementarían las emisiones de dióxido de carbono por el reemplazo del transporte público por el privado en los estratos altos. En cuanto a lo cultural la población que más utilizaría el transporte, es la población con menos acceso a la educación, por lo tanto se generaría un problema seguridad y daños físicos...