El proyecto de corredor ferroviario bioceanico Antofagasta-Santos
Páginas: 10 (2306 palabras)
Publicado: 3 de mayo de 2014
"Revista de Geografia", vol. XXIX, ne 1, enero-junio 1995, pp. 69-77
El proyecto de corredor ferroviario
bioceanico Antofagasta-Santos
Palabras clave: Comercio exterior, Cono Sur,ferrocarriles, integración americana
Key words: American integration,foreing trade, railways, South Cone
Durante 10s últimos años se han dado avances politicos significativos en relación a
10s procesos deintegración multinacional en el continente americano (N.A.F.T.A.,
Mercosur, Grupo de Rio, reactivación del Pacto Andino, etc.). Para el buen éxito prácticos de dichos procesos se percibe hoy en dia como imprescindible una sustancial mejora
en el campo de las redes de comunicación y de las vias de transporte entre 10s diversos
paises de América Latina; vias estas por 10 general deficitarias, cuandono prácticamente
inexistentes en algunos casos.
En este marco temático, quiero aqui presentar, siguiendo asi una linea de investigación emprendida por mi en 1990, el estudio entorno al proyecto de Corredor Ferroviari0
Bioceánico Antofagasta-Santos, cuya finalidad básica es la de rescatar un modo de transporte, el ferroviario, que, habiendo sido determinante en la construcción de 10s respectivosestados nacionales del Cono Sur americano, allá por las Últimas décadas del pasado
siglo y primeras del presente, cayó, en el ultimo medio siglo, en un estado de gran abandono y considerable infrautilización.
Con dicho rescate, y en el caso concreto de este corredor, se ofrecen vias alternativas
a la navegación marítima por el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá, asi como
al traficocarretero por la muy precaria red vial de la región, tratándose de obtener, frente
a ambos modos de transporte, importantes ventajas comparativas en tiempo, economia y
protección del medio ambiente. Igualmente, se pretende acrecentar el desarrollo de regiones cuyo potencial económica es muy superior, una vez dotadas de las debidas infraestructuras -hasta el momento concentradas en otras zonas de10s respectivos paises-, del
nivel actualmente alcanzado en las mismas. En definitiva, una mayor y más equilibrada
integración regional y una mejor salida al exterior senan 10s dos fines básicos del proyecto aqui presentado.
* Centro de Estudios de América Latina en Cataluña (CEALC).
Fernando Lopez del Amo
70
GENESIS DEL PROYECTO
Este proyecto nació en el año 1991 bajo el impulsode 10s ingenieros tucumanos Daniel Alfredo Ahualli y Ricardo Antonio Fernández (Universidad Nacional de Tucumán).
Su principal aportación por aquel entonces fue la de constatar la existencia, prácticamente desconocida hasta esa fecha, de una red ferroviaria de ancho de via uniforme (via estrecha o métrica) desde el puerto de Antofagasta, en Chile, hasta el puerto de Santos, en
Brasil. A mediadosdel citado año el ingeniero Ahualli (véase Bibliografia) realizó un viaje de reconocimiento en el cua1 fue repasando el estado de 10s diversos tramos del corredor, pertenecientes a empresas ferroviarias de Chile, Argentina, Bolivia y Brasil. El primer paso estaba dado: era posible ir en tren desde el Pacifico al Atlántico a través de una
ruta, prácticamente olvidada, de unos 4.400 Km. delongitud total (véase figura 1).
A partir de ahi, y hasta el momento presente, se ha ido profundizando en el estudio
de la viabilidad técnica del proyecto, de sus repercusiones geográficas, de sus ventajas
económicas, etc. En enero del pasado año, y a raíz de la presentación del proyecto realizada por el ingeniero Ahualli en el Congreso Panamericano de Ferrocarriles, celebrado
en la venezolana Islade Margarita, tuve ocasión de incorporarme al grupo de estudio en
torno al mismo.
Tramo chileno: Antofagasta - Socompa
Se atraviesa transversalmente todo el Desierto de Atacama hasta alcanzar la frontera
argentina, ascendiendo la Cordillera de 10s Andes a 4.000 m. de altura. Se ha contemplado una extensión del corredor hasta el puerto de Iquique, al norte de Antofagasta.
Desde Chile se...
El proyecto de corredor ferroviario
bioceanico Antofagasta-Santos
Palabras clave: Comercio exterior, Cono Sur,ferrocarriles, integración americana
Key words: American integration,foreing trade, railways, South Cone
Durante 10s últimos años se han dado avances politicos significativos en relación a
10s procesos deintegración multinacional en el continente americano (N.A.F.T.A.,
Mercosur, Grupo de Rio, reactivación del Pacto Andino, etc.). Para el buen éxito prácticos de dichos procesos se percibe hoy en dia como imprescindible una sustancial mejora
en el campo de las redes de comunicación y de las vias de transporte entre 10s diversos
paises de América Latina; vias estas por 10 general deficitarias, cuandono prácticamente
inexistentes en algunos casos.
En este marco temático, quiero aqui presentar, siguiendo asi una linea de investigación emprendida por mi en 1990, el estudio entorno al proyecto de Corredor Ferroviari0
Bioceánico Antofagasta-Santos, cuya finalidad básica es la de rescatar un modo de transporte, el ferroviario, que, habiendo sido determinante en la construcción de 10s respectivosestados nacionales del Cono Sur americano, allá por las Últimas décadas del pasado
siglo y primeras del presente, cayó, en el ultimo medio siglo, en un estado de gran abandono y considerable infrautilización.
Con dicho rescate, y en el caso concreto de este corredor, se ofrecen vias alternativas
a la navegación marítima por el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá, asi como
al traficocarretero por la muy precaria red vial de la región, tratándose de obtener, frente
a ambos modos de transporte, importantes ventajas comparativas en tiempo, economia y
protección del medio ambiente. Igualmente, se pretende acrecentar el desarrollo de regiones cuyo potencial económica es muy superior, una vez dotadas de las debidas infraestructuras -hasta el momento concentradas en otras zonas de10s respectivos paises-, del
nivel actualmente alcanzado en las mismas. En definitiva, una mayor y más equilibrada
integración regional y una mejor salida al exterior senan 10s dos fines básicos del proyecto aqui presentado.
* Centro de Estudios de América Latina en Cataluña (CEALC).
Fernando Lopez del Amo
70
GENESIS DEL PROYECTO
Este proyecto nació en el año 1991 bajo el impulsode 10s ingenieros tucumanos Daniel Alfredo Ahualli y Ricardo Antonio Fernández (Universidad Nacional de Tucumán).
Su principal aportación por aquel entonces fue la de constatar la existencia, prácticamente desconocida hasta esa fecha, de una red ferroviaria de ancho de via uniforme (via estrecha o métrica) desde el puerto de Antofagasta, en Chile, hasta el puerto de Santos, en
Brasil. A mediadosdel citado año el ingeniero Ahualli (véase Bibliografia) realizó un viaje de reconocimiento en el cua1 fue repasando el estado de 10s diversos tramos del corredor, pertenecientes a empresas ferroviarias de Chile, Argentina, Bolivia y Brasil. El primer paso estaba dado: era posible ir en tren desde el Pacifico al Atlántico a través de una
ruta, prácticamente olvidada, de unos 4.400 Km. delongitud total (véase figura 1).
A partir de ahi, y hasta el momento presente, se ha ido profundizando en el estudio
de la viabilidad técnica del proyecto, de sus repercusiones geográficas, de sus ventajas
económicas, etc. En enero del pasado año, y a raíz de la presentación del proyecto realizada por el ingeniero Ahualli en el Congreso Panamericano de Ferrocarriles, celebrado
en la venezolana Islade Margarita, tuve ocasión de incorporarme al grupo de estudio en
torno al mismo.
Tramo chileno: Antofagasta - Socompa
Se atraviesa transversalmente todo el Desierto de Atacama hasta alcanzar la frontera
argentina, ascendiendo la Cordillera de 10s Andes a 4.000 m. de altura. Se ha contemplado una extensión del corredor hasta el puerto de Iquique, al norte de Antofagasta.
Desde Chile se...
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