El Repozacabezas
Páginas: 16 (3767 palabras)
Publicado: 10 de abril de 2011
Avances en el diseño de los reposacabezas
y evidencias científicas de su eficacia
El objetivo de esta línea de actuación de Fitsa es difundir la eficacia, científicamente probada, de las tecnologías de seguridad y protección ambiental –valores positivos– presentes en el automóvil. Con ello se pretende poner en valor social y de mercado el conocimiento de estas tecnologías, induciendo así sudemanda por parte de los ciudadanos en beneficio de su seguridad y del medioambiente, que es uno de los Objetivos Directores de las actuaciones de la Fundación. En los trabajos de investigación y análisis han colaborado diversas entidades especializadas en los ámbitos tecnológicos concretos, y a quienes Fitsa expresa su reconocimiento.
Avances en el diseño de los reposacabezas y evidenciascientíficas de su eficacia
• La introducción del reposacabezas ha supuesto una reducción de lesiones de cuello de entre un 9% y un 18% en los turismos y de aproximadamente un 6% en furgonetas y todoterrenos. • El riesgo relativo de lesión es tres veces mayor con un reposacabezas INCORRECTAMENTE AJUSTADO que con uno en la situación óptima. • Los nuevos sistemas activos SAHR, de Saab, y WHIPS, deVolvo, reducen las lesiones entre un 40 y un 50%. • Antes de adquirir un vehículo, los conductores deberían comprobar si el reposacabezas se ajusta a sus características físicas.
El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva introducido en el automóvil hace décadas y cuya misión es evitar las lesiones producidas por el latigazo cervical o whiplash generado en las colisiones, sobre todo enlos accidentes por alcance.
Los daños cervicales son todavía los más frecuentes en los accidentes de tráfico, a pesar del tiempo que ya llevan en el mercado los reposacabezas. Ello es principalmente debido a un mal uso (ajuste) de este dispositivo y de otras deficiencias aún hoy observadas por los especialistas en los distintos estudios de investigación.
La efectividad del sistema
Laintroducción del reposacabezas ha supuesto, según distintos estudios, una reducción de las lesiones de cuello de entre un 9% y un 18% en los automóviles de turismo y de aproximadamente un 6% en las furgonetas y en los vehículos todoterreno. En cualquier caso, la proporción de lesiones en el cuello es
Movimiento de la cabeza/torso relativo al vehículo
La cabeza gira hacia atrás
La cabeza girahacia delante
todavía elevada: entre el 24 y 37% de los conductores de los vehículos alcanzados, incluso en el caso de los automóviles con reposacabezas, todavía sufren lesiones cervicales. Estos datos han sido recogidos por los investigadores de la Fundación Instituto
El torso se eleva
El torso rebota
Vehículo acelerado hacia delante
Movimiento del vehículo hacia delanteMovimiento del vehículo hacia delante
Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) y el Instituto de Investigación Sobre Reparación de Vehículos. Centro Zaragoza, con el propósito de recopilar el conocimiento existente sobre este elemento de seguridad pasiva y sobre las evidencias
Secuencia de movimientos durante una colisión por alcance: al estar situado excesivamente bajo, la extensión haciaatrás del cuello en la segunda fase de la colisión resulta excesiva y representa un alto riesgo de lesión cervical
En función del criterio utilizado, se pueden distinguir distintos tipos de reposacabezas. Si se considera la posibilidad de ajuste en altura y separación con respecto a la cabeza se puede diferenciar entre reposacabezas ajustables y reposacabezas fijos. La segunda clasificaciónconsidera su funcionamiento en caso de accidente: si existe algún tipo de mecanismo que se activa por efecto de la colisión se habla de reposacabezas activos y, de lo contrario, de reposacabezas pasivos.
sobre su efectividad. El estudio Descripción del reposacabezas y evidencias científicas de su efectividad cita una reciente investigación realizada en España por la Dirección General de Tráfico...
y evidencias científicas de su eficacia
El objetivo de esta línea de actuación de Fitsa es difundir la eficacia, científicamente probada, de las tecnologías de seguridad y protección ambiental –valores positivos– presentes en el automóvil. Con ello se pretende poner en valor social y de mercado el conocimiento de estas tecnologías, induciendo así sudemanda por parte de los ciudadanos en beneficio de su seguridad y del medioambiente, que es uno de los Objetivos Directores de las actuaciones de la Fundación. En los trabajos de investigación y análisis han colaborado diversas entidades especializadas en los ámbitos tecnológicos concretos, y a quienes Fitsa expresa su reconocimiento.
Avances en el diseño de los reposacabezas y evidenciascientíficas de su eficacia
• La introducción del reposacabezas ha supuesto una reducción de lesiones de cuello de entre un 9% y un 18% en los turismos y de aproximadamente un 6% en furgonetas y todoterrenos. • El riesgo relativo de lesión es tres veces mayor con un reposacabezas INCORRECTAMENTE AJUSTADO que con uno en la situación óptima. • Los nuevos sistemas activos SAHR, de Saab, y WHIPS, deVolvo, reducen las lesiones entre un 40 y un 50%. • Antes de adquirir un vehículo, los conductores deberían comprobar si el reposacabezas se ajusta a sus características físicas.
El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva introducido en el automóvil hace décadas y cuya misión es evitar las lesiones producidas por el latigazo cervical o whiplash generado en las colisiones, sobre todo enlos accidentes por alcance.
Los daños cervicales son todavía los más frecuentes en los accidentes de tráfico, a pesar del tiempo que ya llevan en el mercado los reposacabezas. Ello es principalmente debido a un mal uso (ajuste) de este dispositivo y de otras deficiencias aún hoy observadas por los especialistas en los distintos estudios de investigación.
La efectividad del sistema
Laintroducción del reposacabezas ha supuesto, según distintos estudios, una reducción de las lesiones de cuello de entre un 9% y un 18% en los automóviles de turismo y de aproximadamente un 6% en las furgonetas y en los vehículos todoterreno. En cualquier caso, la proporción de lesiones en el cuello es
Movimiento de la cabeza/torso relativo al vehículo
La cabeza gira hacia atrás
La cabeza girahacia delante
todavía elevada: entre el 24 y 37% de los conductores de los vehículos alcanzados, incluso en el caso de los automóviles con reposacabezas, todavía sufren lesiones cervicales. Estos datos han sido recogidos por los investigadores de la Fundación Instituto
El torso se eleva
El torso rebota
Vehículo acelerado hacia delante
Movimiento del vehículo hacia delanteMovimiento del vehículo hacia delante
Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) y el Instituto de Investigación Sobre Reparación de Vehículos. Centro Zaragoza, con el propósito de recopilar el conocimiento existente sobre este elemento de seguridad pasiva y sobre las evidencias
Secuencia de movimientos durante una colisión por alcance: al estar situado excesivamente bajo, la extensión haciaatrás del cuello en la segunda fase de la colisión resulta excesiva y representa un alto riesgo de lesión cervical
En función del criterio utilizado, se pueden distinguir distintos tipos de reposacabezas. Si se considera la posibilidad de ajuste en altura y separación con respecto a la cabeza se puede diferenciar entre reposacabezas ajustables y reposacabezas fijos. La segunda clasificaciónconsidera su funcionamiento en caso de accidente: si existe algún tipo de mecanismo que se activa por efecto de la colisión se habla de reposacabezas activos y, de lo contrario, de reposacabezas pasivos.
sobre su efectividad. El estudio Descripción del reposacabezas y evidencias científicas de su efectividad cita una reciente investigación realizada en España por la Dirección General de Tráfico...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.