El Sector Automovilístico En España
Páginas: 17 (4208 palabras)
Publicado: 22 de enero de 2013
INTRODUCCION DEL SECTOR EN ESPAÑA
La producción de automóviles de turismo se inicio en España en 1950 con la creación de SEAT. En menos de 30 años España pasa de una situación en que no existía ningún productor a otra en que coexistían seis: SEAT, FASA-RENAULT, CITROEN, CHRYSLER (Actualmente PEUGEOT), FORD Y GENERAL MOTORS ( Con su filial OPEL ). España se convierte en uno de los principalesproductores mundiales de vehículos de turismo, y todo esto partiendo de un estado de muy bajo nivel de motorización, una escasa industrialización, y casi inexistente industria auxiliar, además de bajo nivel de capital humano. Las únicas ventajas que ofrecía nuestro país eran los bajos costes laborales reales y la proximidad a un mercado tan importante como el europeo.
El mercado automovilísticoregistra tradicionalmente una gran sensibilidad a los cambios económicos que se operan en el mercado. Por ello es importante tener en cuenta la situación económica global y la de España en concreto para comprender la situación actual del sector, el cual hoy en día esta sufriendo la crisis junto a todos los demás sectores.
LA ASOCIACION NACIONAL DE VENDEDORES DE VEHICULOS A MOTOR (GANVAN)
SegúnJuan Antonio Sánchez Torres, presidente de la “GANVAN” calificó el pasado ejercicio 2011 como “un año para olvidar que marcará un triste hito para la automoción en nuestro país, al igual que ocurrió en 1993”, aunque aseguró que “como entonces, el sector cuenta con potencial suficiente para recuperarse y seguir adelante”.
Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y3.000 compraventas, señaló que las poco más de 800.000 unidades matriculadas en 2011 son el mejor resumen del año, ya que "muestran cómo la falta de crisis de confianza y la restricción crediticia continúan lastrando el mercado, principalmente el canal de particulares que retrocedió cerca de un 34%".
Esta caída fue mayor de lo esperado, especialmente durante el segundo semestre del año -a pesarde las elevadas promociones que llegaron incluso a alcanzar los 4.000 euros de media- y se extendió incluso a un mes tradicionalmente bueno en ventas como es diciembre por los objetivos que intentan alcanzar los concesionarios para conseguir los rápeles al cierre del año.
No obstante, el responsable de GANVAM recordó que la automoción es un “sector corcho” muy dependiente del clima económico, porlo que esta tendencia bajista "no se debe tanto a problemas internos de esta industria, que ha sabido hacer sus deberes redimensionando su estructura de ventas, sino a la recesión en la que entraremos en el primer trimestre del año".
En este sentido, Sánchez Torres señaló que desde que estalló la crisis se han perdido 40.000 puestos de trabajo y 2.500 pequeñas y medianas empresas en las redes dedistribución, incluyendo 5.000 empleos y 500 pymes sólo este último año, por lo que si se cumplen las previsiones de una nueva recesión en 2012 el nuevo Gobierno "deberá tomar cartas en el asunto para contener esta hemorragia".
La solución pasa, a su juicio, por aprobar un plan de ayudas basadas en el achatarramiento similar al extinto 2000E, ya que reactivaría el consumo y ayudaría arejuvenecer el parque, con un 43,7% de turismos por encima de los diez años. Además esta medida "no es incompatible con las recientes políticas de reducción del gasto público", ya que su coste quedaría "más que compensado" a través de los impuestos que generarían los vehículos amparados por esas ayudas. En este último año las arcas públicas han perdido 450 millones de euros de recaudación por imposicióndirecta de la compra del automóvil.
LA DEMANDA DE LOS VEHICULOS DE OCASIÓN
La crisis hace que las familias tengan menos recursos para la compra de bienes. Eso ha hecho que se cambien los hábitos de compra de los consumidores y se impulse la demanda de los vehículos de segunda mano.
En el sector de automoción las empresas fabricantes han hecho en los últimos dos años un gran esfuerzo por...
La producción de automóviles de turismo se inicio en España en 1950 con la creación de SEAT. En menos de 30 años España pasa de una situación en que no existía ningún productor a otra en que coexistían seis: SEAT, FASA-RENAULT, CITROEN, CHRYSLER (Actualmente PEUGEOT), FORD Y GENERAL MOTORS ( Con su filial OPEL ). España se convierte en uno de los principalesproductores mundiales de vehículos de turismo, y todo esto partiendo de un estado de muy bajo nivel de motorización, una escasa industrialización, y casi inexistente industria auxiliar, además de bajo nivel de capital humano. Las únicas ventajas que ofrecía nuestro país eran los bajos costes laborales reales y la proximidad a un mercado tan importante como el europeo.
El mercado automovilísticoregistra tradicionalmente una gran sensibilidad a los cambios económicos que se operan en el mercado. Por ello es importante tener en cuenta la situación económica global y la de España en concreto para comprender la situación actual del sector, el cual hoy en día esta sufriendo la crisis junto a todos los demás sectores.
LA ASOCIACION NACIONAL DE VENDEDORES DE VEHICULOS A MOTOR (GANVAN)
SegúnJuan Antonio Sánchez Torres, presidente de la “GANVAN” calificó el pasado ejercicio 2011 como “un año para olvidar que marcará un triste hito para la automoción en nuestro país, al igual que ocurrió en 1993”, aunque aseguró que “como entonces, el sector cuenta con potencial suficiente para recuperarse y seguir adelante”.
Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y3.000 compraventas, señaló que las poco más de 800.000 unidades matriculadas en 2011 son el mejor resumen del año, ya que "muestran cómo la falta de crisis de confianza y la restricción crediticia continúan lastrando el mercado, principalmente el canal de particulares que retrocedió cerca de un 34%".
Esta caída fue mayor de lo esperado, especialmente durante el segundo semestre del año -a pesarde las elevadas promociones que llegaron incluso a alcanzar los 4.000 euros de media- y se extendió incluso a un mes tradicionalmente bueno en ventas como es diciembre por los objetivos que intentan alcanzar los concesionarios para conseguir los rápeles al cierre del año.
No obstante, el responsable de GANVAM recordó que la automoción es un “sector corcho” muy dependiente del clima económico, porlo que esta tendencia bajista "no se debe tanto a problemas internos de esta industria, que ha sabido hacer sus deberes redimensionando su estructura de ventas, sino a la recesión en la que entraremos en el primer trimestre del año".
En este sentido, Sánchez Torres señaló que desde que estalló la crisis se han perdido 40.000 puestos de trabajo y 2.500 pequeñas y medianas empresas en las redes dedistribución, incluyendo 5.000 empleos y 500 pymes sólo este último año, por lo que si se cumplen las previsiones de una nueva recesión en 2012 el nuevo Gobierno "deberá tomar cartas en el asunto para contener esta hemorragia".
La solución pasa, a su juicio, por aprobar un plan de ayudas basadas en el achatarramiento similar al extinto 2000E, ya que reactivaría el consumo y ayudaría arejuvenecer el parque, con un 43,7% de turismos por encima de los diez años. Además esta medida "no es incompatible con las recientes políticas de reducción del gasto público", ya que su coste quedaría "más que compensado" a través de los impuestos que generarían los vehículos amparados por esas ayudas. En este último año las arcas públicas han perdido 450 millones de euros de recaudación por imposicióndirecta de la compra del automóvil.
LA DEMANDA DE LOS VEHICULOS DE OCASIÓN
La crisis hace que las familias tengan menos recursos para la compra de bienes. Eso ha hecho que se cambien los hábitos de compra de los consumidores y se impulse la demanda de los vehículos de segunda mano.
En el sector de automoción las empresas fabricantes han hecho en los últimos dos años un gran esfuerzo por...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.