El Sensor De Detonaci N Se Situa En El Bloque Del Motor Y Se Trata De Un Generador De Voltaje
Páginas: 17 (4090 palabras)
Publicado: 21 de mayo de 2015
Segunda calle A 5-13 zona 9 Quetzaltenango
Atrás de la colonia la Floresta
Teléfonos: 77671956-77635745-77675319
MM6A
Sensor de detonación, sensor MAF, uso del multímetro, bujías, alternador, batería, e inyección electrónica.
Alumno: Xiloj Tzoc, Mike Willy
Código: 11422
Curso: Tecnología Vocacional
Catedrático: Eder racancoj
Quetzaltenango 19 de marzo de 2013Introducción:
Los sistemas de inyección surgieron previamente con la inyección mecánica. Luego de éstos aparecieron los llamados sistemas electromecánicos basando su funcionamiento en una inyección mecánica asistida electrónicamente, pasando en una última etapa ha sido la aparición de los sistemas 100% electrónicos.
La inyección electrónica sebasa en la preparación de la mezcla por medio de la inyección regulando las dosis de combustible electrónicamente.
El sensor de detonación
El sensor de detonación se sitúa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corrienteque aumentará si la detonación aumenta.
La señal es enviada así al centro de control, que la procesará y reconocerá los fenómenos de detonación realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados.
Así este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo que brindará al coche más potencia con un consumomenor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este sensor de detonación, logre un mejor aprovechamiento del combustible evitando la detonación, manteniendo el avance del encendido.
Sensor MAF
Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en unaresistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento.
Esta resistencia se sitúa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire.
La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire aspirado.Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los análogos que producen un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.
Mediante la información que este sensor envía la unidad de control, y tomándose en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regímenes defuncionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen reducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.
Uso del multímetro
El multímetro, conocido también como tester, es un instrumento imprescindible en cualquier taller mecánico.
Su nombre "multímetro" lo hereda debido a que permite realizar mediciones en
Medición de voltaje.
La medición de voltajesse puede realizar prácticamente con cualquier tipo de multímetro, pudiéndose medir voltaje alterno, voltaje continuo y mili volts.
La selección de voltaje alterno del multímetro nos permitirá medir tensiones que oscilan en su amplitud o cambian la polaridad, caso por ejemplo de sensores de encendido, posición, etc. (es decir, los reluctancia variable).
El voltaje continuo nos servirá para medirla tensión de sensores y/o actuadores que tienen conexión a batería u otra fuente de tensión.
Para mediciones de valores bajos se usan los mili volts
.
Medición de resistencias.
Básicamente una resistencia es la dificultad que ofrece un componente a el pasaje de la corriente eléctrica, siendo su unidad de medida los llamados ohm, pudiendo apreciar en el dial de selección del tester las...
Segunda calle A 5-13 zona 9 Quetzaltenango
Atrás de la colonia la Floresta
Teléfonos: 77671956-77635745-77675319
MM6A
Sensor de detonación, sensor MAF, uso del multímetro, bujías, alternador, batería, e inyección electrónica.
Alumno: Xiloj Tzoc, Mike Willy
Código: 11422
Curso: Tecnología Vocacional
Catedrático: Eder racancoj
Quetzaltenango 19 de marzo de 2013Introducción:
Los sistemas de inyección surgieron previamente con la inyección mecánica. Luego de éstos aparecieron los llamados sistemas electromecánicos basando su funcionamiento en una inyección mecánica asistida electrónicamente, pasando en una última etapa ha sido la aparición de los sistemas 100% electrónicos.
La inyección electrónica sebasa en la preparación de la mezcla por medio de la inyección regulando las dosis de combustible electrónicamente.
El sensor de detonación
El sensor de detonación se sitúa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corrienteque aumentará si la detonación aumenta.
La señal es enviada así al centro de control, que la procesará y reconocerá los fenómenos de detonación realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados.
Así este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo que brindará al coche más potencia con un consumomenor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este sensor de detonación, logre un mejor aprovechamiento del combustible evitando la detonación, manteniendo el avance del encendido.
Sensor MAF
Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en unaresistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento.
Esta resistencia se sitúa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire.
La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire aspirado.Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los análogos que producen un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.
Mediante la información que este sensor envía la unidad de control, y tomándose en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regímenes defuncionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen reducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.
Uso del multímetro
El multímetro, conocido también como tester, es un instrumento imprescindible en cualquier taller mecánico.
Su nombre "multímetro" lo hereda debido a que permite realizar mediciones en
Medición de voltaje.
La medición de voltajesse puede realizar prácticamente con cualquier tipo de multímetro, pudiéndose medir voltaje alterno, voltaje continuo y mili volts.
La selección de voltaje alterno del multímetro nos permitirá medir tensiones que oscilan en su amplitud o cambian la polaridad, caso por ejemplo de sensores de encendido, posición, etc. (es decir, los reluctancia variable).
El voltaje continuo nos servirá para medirla tensión de sensores y/o actuadores que tienen conexión a batería u otra fuente de tensión.
Para mediciones de valores bajos se usan los mili volts
.
Medición de resistencias.
Básicamente una resistencia es la dificultad que ofrece un componente a el pasaje de la corriente eléctrica, siendo su unidad de medida los llamados ohm, pudiendo apreciar en el dial de selección del tester las...
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