El sistema Masa resorte y el p ndulo


FISICA ENTREGA FINAL WIKI 2



ALUMNO:





ALEJANDRO TIBACAN AREVALO
COD: 1221480057.




FISICA



TUTOR:
JOSE RAFAEL NARVAEZ


UNIVERSIDAD POLITECNICO GRANCOLOMBIANO
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS BASICAS
MODALIDAD VIRTUAL - PROYECTO
COLOMBIA
2014

Contenido
Contenido 2
1. Sistema Masa-Resorte 3
1.1. Aspectos Históricos: 3
1.2 Aportes a la Física: 5
1.3 Robert Hooke 5
1.4 La Aplicación:7
1.5 Importancia y Fenómenos Físicos: 7
2. Péndulo Físico 11
2.1 Aspectos Históricos: 11
2.2 Aportes a la Física: 12
2.3 La Aplicación: 12
2.4 Importancia y Fenómenos Físicos: 13
3. SEMEJANZAS Y DIFERENCIAS SISTEMA MASA-RESORTE VS PÉNDULO SIMPLE 15
3.1Semejanzas: 15
3.2 Diferencias: 15
4. BIBLIOGRAFIA: 17




1. Sistema Masa-Resorte

1.1. Aspectos Históricos:
La particular forma de almacenar laenergía por parte de los resortes, ha brindado a la humanidad una herramienta sumamente útil para diversas aplicaciones. A continuación se esboza una breve reseña del mundo de los resortes con una de las aplicaciones que más atrajo su desarrollo, como sistema de amortiguación en los automóviles:
La historia de los mecanismos de suspensión se remonta a las antiguas civilizaciones. Ya en tiempos deegipcios y romanos se utilizaron al menos simples mecanismos de suspensión en carruajes tirados por caballos con el fin de hacer los viajes más suaves para sus pasajeros. Quizás la descripción más antigua de un mecanismo de suspensión es la que se refiere al Pilentum, un antiguo coche romano. En él se utilizaron barras elásticas de madera entre el carro y las ruedas para hacer un viaje más suave(ver figura).

Estas barras elásticas de madera son los antiguos antecesores de los actuales Resortes planos de placas metálicas (“leaf springs”) que se utilizan aún ahora en muchos automóviles. En 1804, en Londres, Obadiah Elliott patentó el primer sistema moderno de resortes planos de metal (el así llamado resorte elíptico). El diseño de Elliott consistía en varias placas de acero de distintolargo, apiladas una sobre otra, atornilladas. Este sistema se unía luego mediante dos piezas metálicas en forma de U, una al carruaje y la otra al eje de las ruedas. En la figura siguiente se indica un sistema de resortes elípticos para las ruedas delanteras, y un sistema 3/4 elíptico para las ruedas traseras, de un carruaje.

En 1763, R. Tredwell patentó los resortes espirales.

Con la invenciónde los automóviles en la segunda mitad del siglo XIX, surgió la necesidad de mejores sistemas de suspensión. En 1898, el ciclista francés J. M. M. Truffault, construyó el primer amortiguador, que utilizó para bicicletas de carrera. Ya en esa época hubo varios diseños de cierto tipo de amortiguadores, los que básicamente consistían en bloques de caucho entre las barras de los resortes planos a quenos referimos más arriba. De este tipo son los amortiguadores introducidos por A. Gimmig en 1897 y por William Brush en 1904.

En 1900, Claude H. Foster (1862–1965) fundó la empresa “Gabriel” (este nombre hace alusión por razones obvias al Arcángel San Gabriel), en Cleveland Ohio, para fabricar las primeras bocinas manuales (clásicas en las películas antiguas) para automóviles.
Foster, en 1907,introdujo una especie de amortiguadores: los “Snubbers”. En 1908, al introducir el clásico modelo T, Henry Ford, introdujo una variante en el uso de los resortes planos, al utilizar en cada eje solo un resorte, pero dispuesto en forma horizontal (ver figura).


También en 1908, M. Houdaille, en Francia creó el primer amortiguador hidráulico. En 1918, August F. Meyer y su socio Charles S. McIntyre,crearon la empresa “Brisk Blast” para fabricar bombas manuales de aire (i.e., bombines) para automóviles, en Monroe, Michigan, EE.UU.
A partir de 1919, esta empresa adoptó el nombre de “Monroe Auto Equipment Manufacturing Co.” Esta empresa llegó a fabricar decenas de miles de bombines a principios de los 20, hasta que la mayoría de las estaciones de servicio en EE.UU. contaron con compresores...