El tránsito y sus ciencias auxiliares y ramas del derecho 1

DERECHO VIAL
EL TRÁNSITO Y SUS CIENCIAS AUXILIARES – PRINCIPIOS DEL DERECHO DE
TRÁNSITO – OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDAD DE LOS SUJETOS –
REGLAS DE PREFERENCIA Y PRIORIDAD DE PASO – PEATÓN: REGLAS DE
PRIORIDAD Y PRESUNCIONES1

El propósito de nuestra disertación no es agotar el tema sino más bien
plantear algunas ideas, inquietudes e interrogantes que hagan que la curiosidad de
muchos de Uds. setransforme en interés sobre la temática abordada.
El fenómeno del tránsito y sus accidentes es una materia que requiere un
estudio multidisciplinario más abarcativo y omnicomprensivo de todos los factores
que lo integran y condicionan. La misma naturaleza dinámica del tránsito y sus
componentes hacen que el legislador no pueda prever y plasmar en la legislación
viaria –en tiempo real- todas lascuestiones y circunstancias fácticas que lo rodean,
por lo que podemos decir, sin temor a equivocarnos que, en esta materia como en
otras ramas del derecho, las leyes marchan detrás de los hechos que tienen que
regular (existe una tensión entre la dinámica del tránsito vs. la legislación
viaria). Así por ejemplo se nutre de las siguientes ciencias auxiliares:


INGENIERIA VIAL: encargada del diseñogeométrico de calles y caminos;
y de las (ASV) auditorias de seguridad vial que determinan la existencia de
(TCA) “puntos negros o críticos” en las calles y carreteras, es decir,
aquellos lugares de alta concentración de siniestros viales en un
determinado período de tiempo, o donde es posible prever que puedan
ocurrir accidentes en forma frecuente y reiterada. Las auditorias se pueden
hacer entres fases: * durante la etapa del proyecto (para evitar los puntos
negros), en la construcción (para ir evaluando y corrigiendo los puntos
críticos) y luego de terminada la obra vial (como una forma de contralor o
seguimiento). El estudio que se hace es cuantitativo, porque se trata del
estudio estadístico de una cierta cantidad de siniestros viales que se

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Por el Dr. Martín Diego Pirota.Abogado Especialista en Derecho de Daños (Universidad de
Belgrano – Argentina y Universidad de Salamanca – España). Web site del autor:
www.martindiegopirota.com.ar - Texto de la disertación brindada en el I Foro Internacional de
Tránsito y Transporte Terrestre realizado en la Corte Superior de Justicia de Guayaquil (Guayaquil –
Ecuador / 16 y 17-09-05).
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producen o pueden llegar a producirse en unmismo lugar y durante un
tiempo determinado; y cualitativo, porque permite extraer y catalogar
determinados patrones accidentológicos como ser por ejemplo zonas del
camino que favorecen o inducen a colisiones frontales; o provocan la salida
de los rodados de la cinta asfáltica; o intersecciones que favorecen las
colisiones laterales por no brindar al automovilista un buen ángulo de
visibilidad yperspectivas de cruce (y en lo que hace a esto último,
recuerden en cuántas intersecciones de su ciudad ocurre esto); etc. 2. A
propósito de este tema más adelante comentaremos un fallo del Tribunal
Supremo Español3 en el que dicho Alto Tribunal ratificó su doctrina anterior
que postula la responsabilidad del Estado en los puntos negros de las
carreteras. Las auditorias de seguridad vial revistennotable importancia en
la tarea de prevención que debe llevar adelante la autoridad competente, y
puede según el caso servirle como instrumento para atenuar su
responsabilidad en juicios en que sea demandada por algún defecto en el
diseño o mantenimiento de la vía;


INGENIERIA MECÁNICA: que se ocupa del estudio del diseño de la
mecánica de los automotores y el comportamiento de sus componentesen
determinadas situaciones de riesgo y/o accidente, para así determinar y/o
descartar si hubo alguna falla mecánica que ocasionó o contribuyó en
alguna medida a la producción del siniestro;



ACCIDENTOLOGIA VIAL: cuya tarea es la investigación y reconstrucción
de los siniestros viales determinando las causas físicas o materiales que
los produjeron;



SEGURIDAD VIAL: cuya misión es el estudio...