El Transporte: Otro Problema De La Congestion Urbana

área metropolitana
-la primera vez
que se han integrado servicios y recursos urbanos. Bangkok busca planes
para descentralizar,
localizando
industrias y alojamientos
fuera de la
ciudad. Las universidades
también
están siendo reubicadas en áreas pe
riurbanas, y se proyectan comunidades satélites. Sin embargo, las políticas destinadas a fomentar el crecimiento regional y a reducir lamigración rural son fragmentarias
y no
muestran resultados tangibles.
Las ciudades de Malasia enfrentan
problemas diferentes debido al desequilibrio entre los bumiputras y los
grupos inmigrantes. Del total de la pe
blación urbana en 1970, los malayos
constituían casi una cuarta parte, pero
SU cuota de propiedad de bienes era
desproporcionadamente
más baja.
Luego del conflicto racial de1969, el
Segundo Plan Malasia se propuso re
ducir la pobreza elevando los niveles
de ingreso y las oportunidades de empleo para todos los malasios. También
aspiraba a reestructurar
la sociedad
reduciendo y finalmente
eliminando
la identificación
de los grupos étnicos con actividades económicas. La
Autoridad de Desarrollo Urbano creada para esta tarea realiza actividades
con el fin deampliar las oportunidades de negocio de los bumiputraar.
Singapur como ciudad estado ha
tomado algunas medidas innovadoras.
Dos de sus politicas recientemente
adoptadas tienen aplicación
potencial para otros países. Una es la introducción de una batería de desestimulos económicos destinados a ob
tener un crecimiento
poblacional de
cero, y otra el uso de una multiplicidad de impuestos y medidasfiscales
para disminuir la propiedad privada
de automóviles.
A pesar de estas medidas, la mayo
ría de ciudades grandes en el Sudeste
Asiático, serán unas aglomeraciones
gigantescas de diez millones de habitantes o más para finales del siglo. Si
no se encuentra pronto el comienzo
de una solución funcional,
los pror
pectos para las ciudades son terribles.
Para hacer frente claro alproblema,
las ciudades necesitan ser diwiadas
para los pobres mas que seguir el mo.
delo prevaleciente,
adoptado por los
paises industrializados,
de acomodar
a los pobres en ciudades diseñadas
básicamente para los ricos y los accmodados. El Sudeste Asiático urbano
,está en una disyuntiva. Una de las vías
lleva a una esperanza relativa, y la
otra a la desesperación.
Es vital tomar lasdecisiones correctas en este
punto.
0
he-man Yeung es un funcionario
de programa de la Divisibn de Ciencias Sociales,
con base en Singapur. Este articulo es una
adaptación de un trabajo titulado “El Medio Urbano en el Sudeste Asidtico -Reto
y Oportunidad”,
publicado por fa Universidad de Hong Kong en Ceography and the

El transporte :
otro problema de la
planificación urbana
Rowan Shirkieransporte y crecimiento urbano son dos aspectos
que van tomados de la mano. Y si bien sólo una
cuarta parte de la población del mundo en desarre
llo es urbana, casi la mitad del producido nacional provie
ne de las urbes y ciudades.
En estas, el transporte es esencial para mantener las
concentraciones
necesarias de fuerza de trabajo y unidades de producción. Las facilidades de transporteexpanden
las oportunidades
de empleo, v ofrecen acceso a salud,
educación v otros servicios sociales de los que a menudo
solo se dispone en las áreas urbanas porque su número de
usuarios lo hace más económico.
Estos son los propósitos esenciales básicos del transporte urbano. Pero, en efecto, la gente hace mayor uso del
transporte urbano -y gasta más dinero en viajes personales- por comodidad,conveniencia
y ahorro de tiempo
adicional, que por las “necesidades básicas” del transporte.
En los paises en desarrollo, el transporte público no da
abasto a las crecientes demandas. El nivel de servicio y el
área de cubrimiento son inadecuados, y una buena parte
del público viajante es demasiado pobre para costear algo
que no sean los medios más baratos de desplazamiento.
Aquí entran...