el transporte superpuesto

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EL TRANSPORTE SUPERPUESTO

I. Introducción
A lo largo de las últimas décadas, el sector del transporte a nivel europeo ha sido objeto
de un constante desarrollo, como consecuencia de un incremento exponencial de los
intercambios comerciales. Este aumento ha sido absorbido, en su mayor parte, por el
transporte por carretera, generándose niveles de saturación extremos (que se traducen enproblemas de congestión viaria, de contaminación medioambiental y de siniestralidad
en las carreteras). Se hace preciso, por ello, buscar alternativas sostenibles al transporte
por carretera que eviten, en la medida de lo posible, las externalidades apuntadas. Una
posible solución se halla prevista en el artículo 2 del Convenio relativo al contrato de
transporte de mercancías por carretera(CMR), suscrito en Ginebra el 19 de mayo de
1956 y al que se adhirió España en 1974.1 Se trata del llamado transporte “superpuesto”,
en cuyo desarrollo el vehículo de carretera (camión, remolque, semirremolque, etc.) se
carga encima de otro medio de transporte para la ejecución de una parte del trayecto.
De entre las diferentes modalidades de transporte superpuesto, la modalidad más
utilizadahoy día en España es, dada su situación geográfica, el “Transroulage” o
transporte ro-ro2, que se caracteriza porque el medio de transporte terrestre es cargado,
junto con su mercancía, en un medio de transporte marítimo. Esta operación, aparte de
su empleo para transportes propiamente internacionales, puede tener una gran
importancia en relación con los territorios insulares o con las ciudadesautónomas del

1

El Convenio fue modificado posteriormente por un Protocolo de 5 de julio de 1978,
que introdujo el llamado Derecho Especial de Giro del Fondo Monetario Internacional
como unidad de cuenta para el cálculo de las indemnizaciones debidas en virtud del
Convenio.
2
E. HERNÁNDEZ SAINZ, “La responsabilidad en el transporte superpuesto conforme al
derecho español”, en F.Martínez Sanz y Mª.V. Petit Lavall (dirs.), Régimen del
transporte en un entorno económico incierto, Marcial Pons, Madrid/Barcelona, 2011, p.
159.

norte de África. Con todo y con eso, también tiene cierta incidencia el denominado
“ferroutage”, esto es, el transporte de remolques o semirremolques por ferrocarril.3
Al hablar de estas operaciones de transporte combinado, que se distinguen por suimportancia y por el tratamiento que comportan, puede ofrecerse de cada una de ellas un
estudio bastante detallado, teniendo en cuenta su definición y sus características
específicas, de las que derivan ciertas ventajas e inconvenientes4.

II. Ferroutage
1. Definición
La término “ferroutage” es utilizado sobre todo en Francia para designar una
superposición técnica en el transporte, que tienelugar cuando una operación de
transporte internacional encierra un trayecto por ferrocarril, es decir, cuando se procede
a cargar vehículos completos sobre una tren: camiones, remolques, etc. Habitualmente,
se trata de un tipo de transporte combinado acompañado. En inglés la expresión usada
es “piggyback traffic”, mientras que la Conferencia Europea de Ministros de Transporte
ha optado porel término “rail-road transport” 5. En España, a veces se le llama a este
tipo de transporte “ferrocarretera”, de ingrata pronunciación.
Dentro del ferroutage, se conocen dos sistemas principales:
-

Técnica canguro: Al utilizar esta técnica, los semirremolques se cargan

en los vagones de ferrocarril por medio de grúas puente provistas de pinzas,

3

A. DÍAZ MORENO, “El transportemultimodal en la Ley del Contrato de Transporte
Terrestre de Mercancías”, RDT, nº 6, 2010, pp. 335-336.
4
L. IMEDIO SÁNCHEZ, “Aspectos institucionales y evolución general del transporte
combinado”, en Aa.Vv., Cuadernos de estrategia, núm. 51: “Los transportes
combinados”, 1992, p. 25.
5
“El lenguaje del transporte intermodal, vocabulario ilustrado”, en Análisis,
información y divulgación...