el traspoete


INDICE

1. INTRODUCCION
2. SISTEMAS DE DETECCIÓN DELA FATIGA Y FALTA DE CONCENTRACIÓN AL VOLANTE
A. UN GRAVE PROBLEMA DE SEGURIDAD VIAL
B. DETECCIÓN DE LA FATIGA Y FALTA DE CONCENTRACIÓN
C. SISTEMAS ELECTRONICOS
SENSORES EN EL VOLANTE
SENSORES EN EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
CÁMARAS DE RECONOCIMIENTO FACIAL
3. PROBADO EN CIRCUITO CERRADO    
4. ANÁLISIS
5. RECOMENDACIONES1. INTRODUCCIÓN
Investigadores del Instituto de Biomecánica (IBV) están trabajando en el desarrollo de un dispositivo integrado en textiles inteligentes capaz de medir la actividad cardiaca y la respiración del conductor para prevenir la somnolencia y la fatiga al volante
Se trata de un sistema de sensores no invasivo integrado en la cubierta del asiento y en el cinturón deseguridad del vehículo. Según explica José Solaz, director de Innovación de Mercados en Automoción del IBV, “la variación de los ritmos cardiacos y respiratorios son buenos indicadores del estado del conductor, ya que están relacionados con la fatiga del mismo”.
Es decir –añade– “cuando se entra en estados de fatiga o somnolencia aparecen modificaciones en la respiración y frecuencia cardíaca, poreso monitorizando estas constantes podemos detectarlas y avisar al conductor.
Hasta la fecha, no existía ningún dispositivo capaz de medir estas constantes de manera no invasiva en un coche y obteniendo un resultado equiparable a la medición en un laboratorio.






2. SISTEMAS DE DETECCIÓN DELA FATIGA Y FALTA DE CONCENTRACIÓN AL VOLANTE
A. UN GRAVE PROBLEMA DE SEGURIDAD VIAL
Losaccidentes de tráfico provocados por la fatiga representan un importante problema social y económico. Este tipo de accidente será la tercera causa de muerte y discapacidad mundial más frecuentes.
Los detectores de fatiga integrados en los componentes del vehículo pueden reducir este problema, salvando miles de vidas al año y reduciendo en miles de millones de euros los costes sanitarios. “Por esta razón,HARKEN supone una solución innovadora para la detección de la fatiga que puede suponer un gran avance en la seguridad vial” ha añadido José Solaz.
Financiado a través del 7º Programa Marco, dentro del Programa “Capacidades. Investigación en beneficio de las PYMES”, el proyecto HARKEN arrancó en julio de 2012.
El Instituto de Biomecánica participa en esta investigación junto al centrotecnológico Eesti Innovatsiooni Instituut y la Universidad de Manchester.
Este proyecto, liderado por la empresa BORGSTENA, reúne a un consorcio de Pequeñas y Medianas Empresas que producen componentes de vehículos (textiles para asientos – BORGSTENA, cinturones de seguridad – ALATEX, tejidos inteligentes – SENSINGTEX, y biosensores – PLUX), que llevarán a cabo la industrialización de este sistema. Además,el consocrio cuenta con la empresa FICOMIRROS como representación de los proveedores TIER1 de la industria del automóvil que es el puente con los fabricantes de vehículo completo, futuros integradores de esta tecnología.
B. DETECCIÓN DE LA FATIGA Y FALTA DE CONCENTRACIÓN
Para conducir nuestro coche con la máxima seguridad posible, no debemos olvidar nunca que el factor más importante somosnosotros mismos. El factor humano es el mayoritario hablando de causas de accidentes de tráfico: alrededor de tres de cada cuatro siniestros son debidos a este factor. Debemos ser conscientes de conducir en adecuadas condiciones físicas y psíquicas, y concentrados en la compleja tarea que es conducir.

Eso es lo principal. Y es algo obvio que sabemos todos: no debemos distraernos al volante, siestamos cansados no deberíamos conducir y si tenemos sueño, mucho menos. Pero no siempre es posible, tenemos que conducir tarde de vuelta a casa, nos paramos a pensar en ello, o bien solemos confiarnos, creer que sí podemos, e infravalorar los síntomas. Es aquí cuando la tecnología puede y debe ayudarnos.
Ya hemos hablado recientemente de sistemas que, en caso de despiste o distracción del...