El Tunjo

TEMA: TUNJO (TRANSPORTE UNICO Y OPORTUNO)

PREGUNTA DE INVESTIGACION
¿Qué ocurrió y por qué no está en funcionamiento el transporte único y oportuno de la ciudad de Tunja?

OBJETIVO GENERAL
Darle a conocer a la ciudadanía que era el transporte único y oportuno (tunjo) y cuál hubiera sido su aplicación en la ciudad de Tunja

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
* Explicar el por qué no surgióeste proyecto
* Deducir los pro y los contra de este proyecto

JUSTIFICACIÓN

A pesar de que la ciudad de Tunja no es una ciudad grande su cantidad de buses y busetas de transporte urbano la hacen ver como tal. Esta congestión vehicular genera una problemática para la ciudad ya que esta no posee las vías adecuadas para tal magnitud de vehículos enlazada con la idea ambiciosa por parte dealgunas empresas y/o propietarios de aumentar el número de vehículos y así aumentar sus ingresos

Por otra parte esta la llamada guerra del centavo ya que la ciudad no posee el número de personas adecuadas para lograr la cavidad que tienen todos los vehículos de transporte público además los transportadores tienen que regirse a un tiempo limitado por ruta y esto genera un gran estrés para elempleado sumado a la caótica hora pico don de la ciudad es un verdadero caos,

Finalmente esta investigación va dirigida a aclarar que era el tunjo y si este solucionaría las problemáticas que tiene la el transporté publico de la ciudad de Tunja.
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MARCO DE REFERENCIA-------------------------------------------------
Historia
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Durante los primeros 50 años del siglo XX, época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon losdistritos de obras públicas y la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se construyó el nuevo acueducto de Bogotá, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se creó la Dirección de Transporte y Tarifas, dando origen al Instituto Nacional de Tránsito, INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras.-------------------------------------------------
En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles, se creó la Policía de Carreteras para la vigilancia y control del tráfico en las vías nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos marítimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entraría a atender la construcción,mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales.
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Transporte por carretera
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Total: 164.476 km
Datos de Invias y Proexport Col el 59% de la red vial está en buenas condiciones:-------------------------------------------------
En la región Andina, la Costa Norte y el piedemonte llanero, donde se concentra la mayor parte de la población colombiana, la carretera es el principal medio de transporte para personas y carga. Actualmente existe un sistema de buses de varias empresas que operan entre las principales ciudades y pueblos ofreciendo transporte. El sistema está constituidopor la Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo de la Nación), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios) y Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre sí).
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