el universo

TRAZADA ALTIMETRICO

ALINEAMIENTO VERTICAL




hace referencia a todos los aspectos relacionados con el trazado en alzado
de una carretera: Alineación en alzado: las rasantes (rampas y pendientes)
y las curvas verticales (cóncavos o convexos)
La primera consiste en una elemento de inclinación uniforme sea ésta
creciente (rampa) o decreciente (pendiente). Sin embargo las curvavertical
enlaza dos rasantes en forma cóncava (U) o convexa (∩).

La pendiente (gradiente)y Longitud máximas, pueden adaptarse a los
siguientes valores:
Para gradientes del: 8—10%, La longitud máxima será de: 1.000 m.
10—12%, 500 m.
12—14%, 250 m.
En longitudes cortas se puede aumentar la gradiente en 1 por ciento, en
terrenos ondulados y montañosos, a fin de reducir los costos de construcción(Para las vías de 1º, 2º y 3º clase).

LONGITUDES CRÍTICAS DE GRADIENTE PARA EL
DISEÑO.


Para carreteras de dos carriles, como guía general, debe considerarse un
carril auxiliar de ascenso cuando el volumen de tránsito horario empleado
en el diseño exceda en un 20% la capacidad proyectada para la gradiente
que se estudia.)

Para establecer los valores de diseño de las longitudescríticas de gradiente, se
asume lo siguiente:


Un camión cargado tal que la relación de su peso-potencia (Libras por cada
H.P.) sea aproximadamente igual a 400.



La longitud crítica de gradiente es variable de acuerdo con la disminución
de la velocidad del vehículo subiendo; esto es, a menor reducción de la
velocidad se tiene una mayor longitud crítica de gradiente.



Seestablece una base común en la reducción de la velocidad en 25 kph
para efectos de la determinación de la longitud de la gradiente crítica
promedio.

CARRIL ADICIONAL DE ASCENSO









Cuando la longitud de la vía con gradiente crítica, provoque una
reducción de la velocidad de 25 Km/h o más a los camiones
cargados.
A medida que aumenta la relación peso/ potencia se reducirá lavelocidad del mismo
En vías con tráfico intenso en el sentido del ascenso (150 - 200
veh/h) se establece un carril adicional de ascenso, cuyo ancho no
debe de ser menor a 3,5 m. y su longitud mínima sea de 250 m.
Así mismo se recomienda que antes de comenzar y terminar el carril
adicional se proyecte una transición del ancho de la calzada de
relación mínima 1:10.
Los carriles ascendentesdeben terminar donde el camión tipo, de
diseño vuelve alcanzar una velocidad equivalente o superior a
aquella que tenía donde este carril se introdujo.

CURVAS VERTICALES



La curva vertical preferida en el diseño del perfil de una carretera es la
parábola simple que se aproxima a una curva circular.
Las ordenadas de la parábola a sus tangentes varían con el cuadrado de la
distanciahorizontal a partir del punto de tangencia y está expresada por la
siguiente fórmula:
La relación L/A expresa
la longitud de la curva
en metros, por cada
tanto por ciento de la
diferencia algébrica de
gradientes; esta
relación, denominada K,
sirve para determinar la
longitud de las curvas
verticales para las
diferentes velocidades
de diseño.

CURVAS VERTICALES CONVEXAS.



La longitud mínima de las curvas verticales se determina en base a los
requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehículo,
considerando
Altura del ojo del conductor = 1,15 m
altura del objeto sobre la carretera = 0,15 m. Esta longitud se expresa por
la siguiente fórmula:

L = terreno llano
O = Terreno ondulado.
M = Terreno montañoso.
La longitud mínima absolutade las
curvas verticales convexas, expresada en
metros, se indica por la siguiente fórmula:
L min = 0,6 V
en donde, V es la velocidad de diseño,
expresada en kilómetros por hora

CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS


Es necesario que las curvas verticales cóncavas sean lo suficientemente
largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un
vehículo sea aproximadamente...