El Urbanismo Cientifico

El urbanismo científico.
“No existe problema más actual, más esencial y más urgente que el urbanismo. Esta frase resume la actitud del grupo de Proa.
La avanzada arquitectónica apoyaba por un urbanismo “racional y científico” al que se atribuían todas las virtudes de gran poder transformador físico y social: “Urbanismo es economía, es alegría, es vivir con anhelos, es luz y es higiene”. Laexpresión tangible de los anhelos planificadores se localizaban en tres tipos de medidas específicas:
* La primera se refiere al orden y la racionalidad, ortogonalidad y jerarquía del trazado vial con una subsecuente ampliación y alineación de vías para carros: “una ciudad con calles anchas tiene asegurado su porvenir”.
* La segunda se referia a la necesidad de limpiar y renovar, reurbanizar vastas zonas centrales con el fin de hacer desaparecer las huellas de un pasado que se consideraba puro atraso.
* La tercera se concentraba en el la necesidad de incorporar con previsión futurista, vastas zonas nuevas a la cuidad, concebidas como urbanizaciones de tipo residencial.
La nueva generación concebía la cuidad como un organismo general y abstracto, como un mecanismo que ha rotolos lazos de la percepción directa del espacio público. El instrumento que se apreciar como el único capaz de relacionar en forma coherente esta noción abstracta con las urgencias que demandaba el crecimiento urbano, fueron los planes de ordenamiento urbano o reguladores.
A raíz de la rápida pero triunfal visita de Le Corbusier a Bogotá en 1947, cuando fue recibido por los 300 alumnos de lafacultad de arquitectura y casi todos los arquitectos de la cuidad. Se confirmaron las expectativas respecto a las bondades del urbanismo como “supremo ordenamiento social”. En 1949 se contrata a la firma de Wienner y Sert, de gran reputación entonces por américa latina, para que desarrollara los planes reguladores en Bogotá y Medellín, y más tarde los de Cali y de la pequeña cuidad de Tumaco.
Desde1934 se había concebido un vasto proyecto de ensanche y apertura de vías en bogota, llamado plan soto-bateman, que fue luego replanteado y mejorado por la Sociedad Colombiana de Arquitectos; el punto neurálgico de la ultima propuesta era la apertura de la carrera decima, que fue aprobada por el cabildo capitalino en 1945. El primer numero de Proa se apoya vehementemente esta iniciativa, acudiendodos argumentos: La ventaja de una corriente de circulación vehicular rápida en sentido longitudinal, y la renovación de la zona de la plaza de mercado, cuyo edificio no solo consideraban irrelevantemente sino estorboso. En su lugar se proponían edificios de oficinas con fachadas contiguas de vidrio. La via si fue abierta y modernos edificios la fueron poblando en los años 50. La carrera decimarepresenta hoy, tanto en lo urbano como en lo arquitectónico, este sueño moderno.

Cuando los incendios del 9 de abril de 1948 arrasaron grandes zonas del centro de bogota, los arquitectos modernos vieron una nueva posibilidad de intervención en grande. Si tras el incendio de Manizales en 1925 había sido posible reconstruir una cuidad mejor y mas amable. Un esquema piloto es propuesto rápidamente,ilustrando con los dibujos de lo que seria la nueva faz de la carrera séptima, arteria principal de la ciudad: edificios alineados, a la manera Le Corbuseriana, con grandes superficies de vidrio. Que nunca llego a realizarse.
En medellin, la Sociedad de Mejoras Publicas en coordinación con la Municipalidad inicio también una serie de proyectos de “rectificación de vías”, para hacer las calles masrectas y anchas, es decir mas eficientes y rapidas para los automóviles.
Como se enfrentaron los grandes planes de vivienda para sectores de ingresos medios y bajos. Estos conjuntos se proyectaban a dos niveles de abstracción:
* Uno arquitectónico, a partir de una unidad “tipo” considerada como “la solución” y por ello destinada a ser repetida como un sello.
* Otro urbanístico, con...