Elaboracion De Una Empresa
Páginas: 6 (1385 palabras)
Publicado: 8 de octubre de 2012
MEJORAR EL DIAGRAMA DE PORCESOS EN EL DESMONTADO Y MONTADO DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
INTRUDUCCION
La bomba servo-dirección puede a adaptarse a toda clase de vehículos equipados con dirección mecánica como es el caso de los tractores agrícolas, cosechadoras, excavadoras, palas cargadoras, camiones, autobuses, carretillas elevadoras, etc.
Las características de este elemento son losesfuerzos necesarios en el volante de dirección para mover las ruedas de u vehículo equipado con servo-dirección queda reducida a valores de muy poco kps. Aun en condiciones adversas de marcha, permitiendo al conductor efectuar, con un mínimo esfuerzo maniobras de dirección difíciles que puedan presentarse sobre terrenos accidentados y en el tráfico de la ciudad.
El propósito en estainvestigación es reducir los tiempos que se toman en el proceso de realizar el mantenimiento de las bombas de servo-dirección. Implementando el diagrama de operaciones de manera adecuada para cada tipo de trabajos que se emplean tanto en el desmontaje, inspección y montaje de los mecanismos.
Presentaremos en la página siguiente el proceso de desmontaje, inspección y montaje en la manera como se efectúa enla actualidad. Posteriormente se mencionará las mejoras que se implementaran con las cuales podremos reducir el tiempo acorde para la empresa así como para el técnico
Esperamos que esta investigación sea de mucha utilidad para poder aumentar la producción de la empresa de esa forma adquirir más productos terminados en corto tiempo.
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
Elproceso de desmontaje inicia sujetando la servo-dirección en el tornillo de banco sin apretar en exceso el tornillo donde se retira la polea impulsadora usando pernos como extractores a la vez sirven para sostener la polea y se extrae el juego de tuercas de la polea utilizando un destornillador para sostener este la polea. Lo inconveniente de este proceso es que al ejercer fuerzas mayores sobre elperno se resbala el destornillador haciendo que se demoren en mover la polea incluso esta suele dañarse. Seguidamente de la extracción de la polea y la chaveta se remueve la cubierta de la polea, la válvula de control de aire como también los pernos del tanque de depósito, soporte y anillo 0. Luego se remueve todos los pernos existentes en la unión del orificio, se retiran la válvula de control deflujo con sus respectivos resortes, pernos de unión, empaquetaduras, codo, unión de orificio de presión, anillo 0 de la unión. Paso siguiente se remueve los asientos del resorte de control de flujo utilizando las pinzas de anillos de resorte con el cuan se retira la caja trasera con ayuda de destornilladores y un martillo de plástico para golpear ligeramente la caja trasera y la arandela.Removida la placa trasera se retirara el eje de la bomba de aspa, el anillo de leva y las diez placas de paleta teniendo cuidado de sus pasadores rectos y largos que se encuentran en la caja delantera. Posteriormente se retira el rotor, la palanca lateral delantera y sus resortes utilizando como ayuda destornillador para extraer los dos anillos en 0 de la placa en este caso se utiliza un punzón ymartillo para mover el pasador recto.
INSPECCION DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
Aquí se tiene que tomar las medidas de holgura que pudieran existir tanto como en el eje y la bocina, también se revisa el estado en que se encuentran el rotor, las placas de tipo aspas, válvulas de control de flujo, los soportes de control de flujo. Finalmente se reemplazan necesariamente los sellos de aceite yotros componentes si los mecanismos lo requieren.
ARMADO DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
Terminado las inspecciones y se han cambiado de los mecanismos se procede a cubrir todas las superficies deslizantes con fluidos de servo-dirección antes de ensamblar. Luego se empieza el armando de la placa delantera y el rotor al eje de la bomba en el que se ponen sus respectivos pasadores rectos...
INTRUDUCCION
La bomba servo-dirección puede a adaptarse a toda clase de vehículos equipados con dirección mecánica como es el caso de los tractores agrícolas, cosechadoras, excavadoras, palas cargadoras, camiones, autobuses, carretillas elevadoras, etc.
Las características de este elemento son losesfuerzos necesarios en el volante de dirección para mover las ruedas de u vehículo equipado con servo-dirección queda reducida a valores de muy poco kps. Aun en condiciones adversas de marcha, permitiendo al conductor efectuar, con un mínimo esfuerzo maniobras de dirección difíciles que puedan presentarse sobre terrenos accidentados y en el tráfico de la ciudad.
El propósito en estainvestigación es reducir los tiempos que se toman en el proceso de realizar el mantenimiento de las bombas de servo-dirección. Implementando el diagrama de operaciones de manera adecuada para cada tipo de trabajos que se emplean tanto en el desmontaje, inspección y montaje de los mecanismos.
Presentaremos en la página siguiente el proceso de desmontaje, inspección y montaje en la manera como se efectúa enla actualidad. Posteriormente se mencionará las mejoras que se implementaran con las cuales podremos reducir el tiempo acorde para la empresa así como para el técnico
Esperamos que esta investigación sea de mucha utilidad para poder aumentar la producción de la empresa de esa forma adquirir más productos terminados en corto tiempo.
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
Elproceso de desmontaje inicia sujetando la servo-dirección en el tornillo de banco sin apretar en exceso el tornillo donde se retira la polea impulsadora usando pernos como extractores a la vez sirven para sostener la polea y se extrae el juego de tuercas de la polea utilizando un destornillador para sostener este la polea. Lo inconveniente de este proceso es que al ejercer fuerzas mayores sobre elperno se resbala el destornillador haciendo que se demoren en mover la polea incluso esta suele dañarse. Seguidamente de la extracción de la polea y la chaveta se remueve la cubierta de la polea, la válvula de control de aire como también los pernos del tanque de depósito, soporte y anillo 0. Luego se remueve todos los pernos existentes en la unión del orificio, se retiran la válvula de control deflujo con sus respectivos resortes, pernos de unión, empaquetaduras, codo, unión de orificio de presión, anillo 0 de la unión. Paso siguiente se remueve los asientos del resorte de control de flujo utilizando las pinzas de anillos de resorte con el cuan se retira la caja trasera con ayuda de destornilladores y un martillo de plástico para golpear ligeramente la caja trasera y la arandela.Removida la placa trasera se retirara el eje de la bomba de aspa, el anillo de leva y las diez placas de paleta teniendo cuidado de sus pasadores rectos y largos que se encuentran en la caja delantera. Posteriormente se retira el rotor, la palanca lateral delantera y sus resortes utilizando como ayuda destornillador para extraer los dos anillos en 0 de la placa en este caso se utiliza un punzón ymartillo para mover el pasador recto.
INSPECCION DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
Aquí se tiene que tomar las medidas de holgura que pudieran existir tanto como en el eje y la bocina, también se revisa el estado en que se encuentran el rotor, las placas de tipo aspas, válvulas de control de flujo, los soportes de control de flujo. Finalmente se reemplazan necesariamente los sellos de aceite yotros componentes si los mecanismos lo requieren.
ARMADO DE LA BOMBA DE LA SERVO DIRECCION
Terminado las inspecciones y se han cambiado de los mecanismos se procede a cubrir todas las superficies deslizantes con fluidos de servo-dirección antes de ensamblar. Luego se empieza el armando de la placa delantera y el rotor al eje de la bomba en el que se ponen sus respectivos pasadores rectos...
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