Electricidad

MANTENIMIENTO DE PRIMER MOTOR
Primer día.- en el primer día se empezó a medir el amperaje el cual midió: 2.3 después se paso a medir las RPM las cueles midieron: 1792 en el cual se vaso que elmotor estaba en buen estado también cabe recalcar que necesitaba impulso para arrancar y también se vio que se calentaba mas de lo normal.
Segundo día.-en el segundo día nos dimos alatarea de a empezar a desarmarlo para darle mantenimiento, iniciando por marca las tapas y la carcasa con una varilla de golpe después se empezó a quitar los tornillo con un desarmador y una lleve9mm.después de destaparlo se observo que solo lo que necesitaba el motor era mantenimiento ya que dentro de el tenia mucho sarro y telarañas.

Tercer día.- en el tercer día se procedió a darle elmantenimiento correcto en el cual consistió primero se procedió a quitar el cojinete del rotor el cual se quebró al quitarlo y se empezó a lijar.

Cuarto día.- se procedió a lijar la otra tapa y unaparte de la carcasa y también se lijo el rotor y estator.

Quinto día.- se termino de lijar la carcasa y se procedió a pintar la carcasa y las tapas de color gris primario se espero a que secara paraaplicar la segunda capa de pintura en las tapas se utilizo morado y en la carcasa negro metálico.
Sexto día.- en el sexto día no se trabajo ya que no hacia falta el cojinete roto ya que no se pudoconseguir aquí en vega. Se tuvo que mandar a comprar.
Séptimo día.-se consiguió el cojinete y se empezó armar el motor el cual se termino de la siguiente manera como se muestra en las siguiente imagen.MANTENIMIENTO SEGUNDO MOTOR
Primer día.- se midió las RPM las cuales marcaron 1792 con el de contacto con el foto marco 1796 se observo que vario un poco pero como ya sabemos el de contacto esmas exacto después se midió el amperaje el cual nos dio 6.0 A. se concluyo que el motor estaba en buen estado se noto que necesitaba impulso para arrancar ya que no contaba con un capacitor y...