Electroneumatica

Unidad 1 : Métodos de Diseño Avanzados.
Objetivo educacional:  El estudiante conocerá las bases del control neumático y electroneumático y aplicará estos conocimientos en análisis e interpretación de circuitos así como la localización y corrección de fallas en sistemas con la finalidad de mejorar procesos industriales.

Objetivo 1.2. Métodos de diseños electroneumáticos. ElectroválvulasTransformación de señales eléctricas en señales neumáticas Cuando se emplean mandos que utilizan el aire a presión y la electricidad como elementos de trabajo es necesario contar también con sistemas convertidores. Las válvulas electromagnéticas transforman las señales eléctricas en señales neumáticas. Las válvulas electromagnéticas se componen de:  Una válvula neumática, y de  una bobina que activala válvula.

Electrová lvula de 2/2 vías sin servopilotaje Posición cerrada en reposo, retroceso por muelle. Bobina magnética sin corriente  Conexión 1 cerrada  Conexión 2 cerrada.  No se logra el escape. Bobina magnética bajo corriente  El inducido se levanta.  Pasa aire a presión de la conexión 1 a la conexión 2.

“En el esfuerzo común, la grandeza de todos”

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INSTITUTOTECNOLÓGICO DE HERMOSILLO DEPARTAMENTO METAL MECÁNICA www.ith.mx; www.mecanica.ith.mx ; www.mecatronica.ith.mx ING. SERGIO TADEO LEYVA FIMBRES
Materia : Controladores Lógicos Programables Unidad I: Métodos de Diseño Avanzados

SEM. 2011 - 1

Válvulas e lectroma gnéticas con servopilot aje Las válvulas electromagnéticas con servopilotaje se componen de:  Una válvula de servopilotaje de accionamientoelectromagnético y  una válvula principal accionada neumáticamente. Comparándolas con las válvulas electromagnéticas sin servopilotaje, las válvulas electromagnéticas con servopilotaje se caracterizan por los hechos siguientes:  Es menor la fuerza requerida para accionar el inducido.  Son más pequeñas las dimensiones de la cabeza de la bobina.  Es menor el consumo de corriente.  Es menor elcalor generado.

Electrová lvula de 3/2 vías con servopilota je Posición de cierre en reposo, retroceso por muelle, accionamiento auxiliar manual Bobina magnética sin corriente  La conexión 1 está cerrada.  El escape en la conexión 2 tiene lugar después del escape en la conexión 3.  El canal de servopilotaje está bloqueado por la junta del inducido, en el costado de la válvula.  El escapedel espacio encima del émbolo de la válvula tiene lugar por medio del tubo-guía del inducido. Bobina magnética con corriente  El inducido se levanta; la junta del inducido en el costado de la bobina obtura el orificio de evacuación de aire en el tubo-guía del inducido. La junta del inducido en el costado de la válvula abre el canal de activación previa.  El aire a presión de que entra por laconexión 1 pasa a través del canal de servopilotaje y acciona el émbolo de la válvula.  Se cierra la conexión 1.  El aire a presión pasa de la conexión 1 a la conexión 2.
“En el esfuerzo común, la grandeza de todos” ~2~

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE HERMOSILLO DEPARTAMENTO METAL MECÁNICA www.ith.mx; www.mecanica.ith.mx ; www.mecatronica.ith.mx ING. SERGIO TADEO LEYVA FIMBRES
Materia : ControladoresLógicos Programables Unidad I: Métodos de Diseño Avanzados

SEM. 2011 - 1

Electrová lvula de 5/2 vías con servopilota je Retroceso por muelle, accionamiento manual auxiliar Bobina magnética sin corriente  El aire a presión pasa de la conexión 1 a la conexión 2.  El escape en la conexión 4 tiene lugar después del escape en la conexión 5.  La conexión 3 está cerrada.  El canal deservopilotaje está cerrado.  El escape del espacio encima del émbolo de la válvula tiene lugar por medio del tubo-guía del inducido. Bobina magnética con corriente  El inducido se levanta; la junta del inducido en el costado de la bobina obtura el orificio de escape de aire en el tubo-guía del inducido. La junta del inducido en el costado de la válvula abre el canal de servopilotaje.  El aire a...